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Hablando de monoplatos y platos ovalados, que es mejor?


Vas a cambiar a monoplato y te asalta la duda, ¿de que medida?. Lo primero que tienes que tener en cuenta es la medida de la rueda de tu bici 26", 27,5" ó 29". Por ejemplo un monoplato de 28 dientes puede ser ridículo, para camino plano, en una bici de 26", quedarse un poco corto en una de 27,5" y sin embargo podría estar bien en una de 29".

Aquí tenemos que ser conscientes de nuestra forma física y saber bien el perfil de la ruta que vamos a hacer, lo bueno que tiene el monoplato es que es rápido hacer el cambio de un plato por otro. Una vez que hayamos escogido, tienes que tener en cuenta que si nos decidimos por un plato más grande, por ejemplo un 34 en una bici de 29", puede que vayamos cómodos y rápidos en el llano pero al llegar una subida, nuestros cuádriceps seguramente sufrirán más. En de resumen, para una bici de 29", diremos que si lo que más practicas es la modalidad Maratón, lo ideal sería poner un plato de al menos 32 dientes, si estas fuerte sin duda tendrás que ir a por el 34 ó 36. Si quieres que tu bici sea polivalente y te valga tanto para subir como para llanear, lo más mejor sería un plato de 30 con un piñon de 45. Y si lo que te gusta es subir cómodo y no te va mucho el llano, sin duda decídete por el 28.

Pero si vas a pasar al monoplato, y no has probado el plato ovalado, el mejor consejo sería que probaras primero con el redondo y si te adaptas bien prueba el plato ovalado. Reitero que si vas a probar por primera vez la transmisión de un sólo plato, no te dejes llevar por los cantos de sirena que dicen que un plato ovalado de 30 puede llegar a actuar como un 28 subiendo y un 34 bajando. A cada uno le sienta de una manera diferente y lo importante es que si algo no te funciona sepas detectarlo. Si pruebas por primera vez el monoplato con un plato ovalado y no te sientes cómodo, no sabrás realmente si el motivo es uno u otro.   

Hace ya tiempo que los platos ovalados están de moda entre todos los aficionados a practicar el ciclismo, pero son muchos los que aún dudan entre platos ovalados o redondos. Es obvio que el uso de platos ovalados tiene ventajas considerables, pero también ciertos inconvenientes a los que se debe prestar atención.

Ventajas de los platos ovalados
  • Desaparición del punto muerto. Los tradicionales platos redondos tenían un inconveniente principal: hay un momento de la pedaleada en el que no ejercemos fuerza alguna. Ese punto muerto, localizado al situarse la biela en posición vertical, hace perder efectividad a nuestro pedaleo. Los ovalados, por el contrario, solucionan este problema.
  • El pedaleo es más suave y constante, menos forzado, lo que reduce la presión ejercida sobre nuestras rodillas. Algo que agradeceremos con el tiempo.
  • Mejoran considerablemente la capacidad de aceleración y la cadencia de pedaleo.
Inconvenientes de los platos ovalados
  • Al empezar a usarlos pueden aparecer ciertas molestias musculares, algo normal teniendo en cuenta que se produce un cambio sustancial en la manera de pedalear.
  • Incluso las ventajas arriba descritas, a nivel de rendimiento y optimización del esfuerzo, pueden tardar en apreciarse. Será necesario un periodo de adaptación.
  • En ruta las ventajas serán menos apreciables que en el MTB. Aún así te ayudarán a ahorrar bastantes vatios.
En cualquier caso es recomendable someterse a un análisis de pedaleada que determinará la posición y el grado de ovalidad ideal para nuestro caso concreto. Esto se debe a que cada uno, aunque no sea apreciable a simple vista, tiene una mecánica de pedaleo diferente, lo que indicará en el tipo de plato que es más adecuado.

Una Mountainbike eléctrica te puede cambiar la vida!


El pasado mes de septiembre se celebró el primer Campeonato del Mundo UCI de mountain bike eléctricas, pero justo cuando este tipo de bicicletas se encuentran en un gran momento de popularidad aún hay quién pone en duda su uso a favor de las tradicionales. Lejos de tecnicismos y rendimientos aquí vamos a daros un ejemplo sobre cómo una mountain bike asistida puede cambiarte la vida radicalmente.

Las mountain bikes eléctricas te cambian la vida. Hace poco, el canal online del servicio público de radio y televisión del Reino Unido, BBC, recopiló varias historias de personas a las que tener una bicicleta eléctrica de montaña les ha supuesto un cambio importante de vida importante. 

Sentí que me habían dado una segunda oportunidad en la vida. El caso de Tim Gregory es uno de los más llamativos, este inglés lleva dando pedales desde los 13 años y llegó a fundar un club de BMX y una popular pista de la misma modalidad en su ciudad, Norwich. Su vida giraba en torno  al ciclismo hasta que hace 10 años, a los 41 años, le diagnosticaron una enfermedad pulmonar rara y le dieron 2 años de esperanza de vida.


Por suerte Tim sobrevivió a la enfermedad pero sus secuelas le impedían montar en bicicleta, él mismo explica que era como intentar pedalear con una pelota de tenis en la boca. Renunciar al ciclismo provocó que pasará menos tiempo con sus amigos y degeneró en una depresión.

A los 51 años, siguiendo el consejo de un amigo, Tim Gregory pobó una mountain bike eléctrica y su vida ha cambiado por completo."Con la enfermedad y habiendo tenido que abandonar el ciclismo, mi vida se vino abajo.Así que poder pedalear de nuevo, y montar con mis amigos de nuevo, significó el mundo para mí: sentí que me habían dado una segunda oportunidad en la vida".


Después de 10 años Tim pudo disfrutar de nuevo de rutas de mountain bike y de pedalear junto a sus amigos. Además, su historia no acaba aquí ya que tras su vuelta a los pedales, Tim Gregoy montó su propia tienda de bicicletas tras hacerse esta reflexión:  "recuperé mi bicicleta, tengo una nueva vida, si una bicicleta eléctrica ha hecho esto por mí, puede hacerlo por otras personas".

El negocio de Tim ahora se llama Smilebikes y con él trata de hacer feliz a otras personas gracias a las bicicletas eléctricas.

Visto en | BrujulaBike

Swatch se ha asociado con Sam Pilgrim, para crear THE PILGRIM – TREAD ON IT


 Los relojes Swatch son una icónica representación de la fusión entre diseño innovador y accesibilidad. Fundada en 1983 en Suiza, la marca surgió como respuesta a la crisis de la industria relojera suiza, que enfrentaba una dura competencia por parte de los relojes digitales y de bajo costo provenientes de Asia. Swatch, cuyo nombre es una combinación de "Swiss" y "watch", se propuso revitalizar el mercado con un producto que combinara calidad suiza con un precio asequible.

Desde sus inicios, Swatch se destacó por su enfoque en el diseño creativo y colorido. Los relojes son conocidos por sus formas únicas, materiales ligeros y una amplia gama de colores y patrones, lo que los convierte en accesorios de moda tanto como instrumentos para medir el tiempo. La marca ha colaborado con artistas y diseñadores reconocidos, lo que ha llevado a la creación de ediciones limitadas que son verdaderas piezas de colección.

Además de su atractivo estético, los relojes Swatch también han sido pioneros en el uso de materiales plásticos y tecnología innovadora, lo que les permite ser resistentes y ligeros. A lo largo de los años, Swatch ha mantenido su relevancia al adaptarse a las tendencias del mercado y al incorporar elementos tecnológicos, como modelos con conectividad Bluetooth.

Los relojes Swatch no solo marcan la hora; representan un estilo de vida vibrante y accesible. Con su combinación de arte, moda e innovación técnica, han logrado conquistar a diversas generaciones y continúan siendo un símbolo del ingenio suizo en el mundo del diseño.

Hoy será un día épico con Sam Pilgrim

Swatch se ha asociado con el atleta que posiblemente es el ciclista de montaña freeride más influyente del planeta, Sam Pilgrim, para crear THE PILGRIM - TREAD ON IT, un reloj que simboliza su divertida personalidad y su pasión por el MTB. 

Este reloj deportivo de gran tamaño fue diseñado en colaboración con el atleta del Swatch Proteam, Sam Pilgrim. Incluye una esfera transparente con estampados multicolores, además de las manecillas de las horas y los minutos en tonos multicolores, junto con el segundero rojo, que brillan en la oscuridad y combinan con la caja transparente mate de origen biológico y el cristal también de origen biológico. La caja está decorada con un bisel negro mate con estampados multicolores y una corona roja mate con estampados blancos. La correa negra mate estructurada incluye trabillas negras mate con estampados multicolores y una media hebilla en color negro mate.

Día Mundial sin Automóvil

Caminar o transportarse en bicicleta son alternativas que benefician a nuestra salud y al medio ambiente.

Optar por caminar o transportarse en bicicleta son formas efectivas de contribuir a la mejora de nuestra salud y la del medio ambiente.

Una de las iniciativas ciudadanas que recobra fuerza es la del Día Mundial sin Automóvil (22 de septiembre), que surgió en la década de los setenta para reducir el uso del vehículo ante la crisis petrolera que llevó a la necesidad de buscar alternativas a los combustibles fósiles, y que se concretó en 1990 cuando algunas ciudades de Europa la pusieron en marcha.

Actualmente, en el contexto de pandemia causada por la COVID-19, es más evidente la necesidad de cambiar hábitos y conductas para tener una mejor calidad de vida.

Ante la emergencia sanitaria, una de las medidas que obligó a la población mundial fue resguardarse en su casa , lo que trajo entre otras consecuencias favorables la mejora en la calidad del aire por la disminución de la actividad económica y el uso del transporte público y privado.

Expertos que participaron en el Seminario Virtual “Impacto del trabajo en casa al medio ambiente, economía y movilidad”, organizado por la Comisión Ambiental de la Megalópolis (CAMe), el 24 de marzo de este año, señalaron que desde el comienzo de las medidas de aislamiento social se observaron los efectos en la calidad del aire y en la química atmosférica.

Pero más allá de dedicar un día a no usar nuestro automóvil, resulta de la mayor importancia reflexionar y tomar acciones para tener un aire más limpio y lograr una mejor movilidad en nuestras ciudades. Optar por caminar o transportarse en bicicleta son formas efectivas de contribuir a la mejora de nuestra salud y la del medio ambiente.

Expertos en deporte y salud, médicos y grupos de ciclistas señalan los múltiples beneficios de hacer de este transporte una forma de vida:

Beneficios de usar la bicicleta

  • Oxigena el cerebro y ayuda a reducir los niveles de estrés y ansiedad.
  • Reduce las posibilidades de enfermedades cardiovasculares. Se fortalece nuestro corazón.
  • Contribuye a la quema de calorías y a la prevención de obesidad.
  • Mejora la capacidad pulmonar.
  • Fortalece el sistema inmunológico.
  • Tonifica y fortalece nuestros músculos.
  • Es un transporte económico.
  • Reduce las emisiones contaminantes.

Asimismo, el Instituto de Seguridad y Servicios Sociales de los Trabajadores del Estado (ISSSTE) señala que caminar es el ejercicio más saludable e idóneo para conseguir estar en forma y tener un cuerpo sano y equilibrado.

Beneficios de caminar

  • Quema más grasa y calorías que otros ejercicios.
  • Ayuda a que el sistema cardiovascular se active y fortifique.
  • Ayuda a eliminar el colesterol perjudicial para el organismo.
  • Aumenta la resistencia a los esfuerzos, a cansarnos menos.

También la salud psicológica se ve beneficiada: la depresión, el estrés, el insomnio y muchos otros problemas emocionales y mentales pueden solucionarse con este maravilloso ejercicio natural.

Todo lo que necesitas saber sobre la fibra de carbono


En el mundo del ciclismo, hablar de gama alta es hablar de fibra de carbono. Tanto los cuadros de las bicicletas más avanzadas de cada fabricante, así como los componentes más ligeros del mercado (véase ruedas, manillares, tijas, bielas, etc) están fabricados con este material. ¿Qué es la fibra de carbono? ¿Cómo se fabrica? ¿Qué ventajas tiene con respecto a otros materiales? A continuación, todo lo que hay que saber.

La fibra de carbono es un material compuesto por átomos de carbono que forman una fibra muy delgada (de 5 a 10 micrones), con un grosor inferior al diámetro de un cabello humano. Estas fibras se trenzan entre sí para crear hilos muy resistentes y ligeros, que unidos a otros cientos de hilos, dan forma a las telas de fibra de carbono: el material base de construcción.

Las telas (o capas) de fibra de carbono son, en origen, piezas flexibles extremadamente moldeables. Explicado de forma muy básica, para dar forma a las distintas piezas que forman una bicicleta, las capas de fibras de carbono se colocan en un molde y, mediante la acción de resinas termoplásticas o termoestables y un proceso de presión y vacío, se adaptan las capas superpuestas a la forma del molde compactando la resina, dando lugar a una pieza de carbono lista para el acabado final.

Aunque parece un proceso sencillo, lo cierto es que el rendimiento de la pieza final de carbono depende de la disposición y trenzado de las capas de fibras de carbono que la forman y del tipo de carbono empleado. Las fibras de carbono son unidireccionales, siendo trabajo de cada fabricante el disponer estas fibras de tal manera que ofrezcan una mayor o menor rigidez, flexibilidad y resistencia dependiendo de la zona y de las necesidades de la pieza fabricada.

Precisamente es este laborioso proceso de ingeniería el responsable de que muchas de las imitaciones presentes en el mercado, sobre todo el asiático, no cumplan con las directrices de calidad y garantías de las piezas originales. Un cuadro de carbono original puede estar formado por múltiples capas de diferentes tipos de carbono dispuestas en otras tantas direcciones, con grosores y trenzados variables de acuerdo a los estudios previos realizados por el departamento de ingeniería de la marca.

Por el contrario y como norma general, un cuadro de imitación suele ser una copia de carbono muy parecida al original, salida de un molde con la misma forma pero carente de la disposición de las fibras de carbono del modelo copiado, así como de los múltiples grosores internos que pueden darse. Obviamente, el material empleado tampoco es el mismo, empleándose en la mayoría de imitaciones fibras de carbono y resinas de peor calidad.

¿Qué ventajas ofrece la fibra de carbono con respecto a otros materiales? Fundamentalmente, un equilibrio insuperable entre ligereza y resistencia. Otras ventajas añadidas del material son su baja densidad, capacidad de aislamiento térmico, elasticidad, conservación de la estructura ante la temperatura y resistencia a la corrosión, unos aspectos difícilmente superables por otros materiales. ¿Qué inconvenientes? Obviamente, un precio más elevado debido al laborioso proceso de fabricación que tiene detrás, además de una mayor complejidad para reparar zonas de carbono dañadas.

La fibra de carbono es cinco veces más fuerte que el acero pero más ligera que el aluminio. Está principalmente compuesta de átomos de carbono que se unen entre sí para formar cristales. Así consiguen ser muy resistente con poco volumen.

Aunque es cierto que la gran mayoría procede de Taiwan y China -ya lo vimos con los cuadros de imitación-, también hay algunas fabricas dedicadas a la fibra de carbono, que están situadas en Francia, EE.UU. Aunque el principal uso de esta fibra de carbono es para materiales aeroespaciales, también se utiliza, a menor escala, como si fueran tubos de metal.

El 90% de fibra de carbono que se produce en el mundo proviene solo de seis empresas distintas: Toray, Toho Tenax, Mitsubishi Rayon, Zoltek, Hexcel, y Cytec. Las tres primeras producen más de dos tercios de la fibra de carbono mundial y tienen sede en Asia, las otras tres producen menos de un tercio y se encuentran en EE.UU.

Hay más de un tipo de fibra de carbono y según el tipo de componente al que vaya dirigida se utilizara una u otras. Los cuadros Berria de alta gama por ejemplo se fabrican con TeXtreme, una fibra de carbono de altísima calidad, mientras que los cuadros falsos de fibra de carbono se realizan con fibras de baja calidad.

La fibra de carbono es muy resistente y muy ligera pero sin embargo aún precisa de mano de obra humana. Para fabricar cualquier cuadro o componente que incluya fibra de carbono es necesario que un operario le haya dado forma a previamente a la fibra.

El gran problema de la fibra de carbono: La eco-movilidad está cada vez más de moda. Son muchos los usuarios que se deciden a utilizar las bicicletas de carbono en su día a día por ser responsables con el medio ambiente, incluso las corporaciones municipales, históricamente reacias a favorecerla en muchos países, llevan años dando pasos en esa dirección.

Pero, ¿Es el ciclismo realmente una opción no contaminante? En su uso sí, pero el proceso que lleva a su fabricación está lejos de cumplir con esos estándares en muchos casos. Te contamos por qué.

Nubes oscuras sobre las ciudades a causa de la contaminación, cantidades ingentes de agua y electricidad empleadas para moldear y unir el carbono, mano de obra en condiciones extremas obligada a trabajar con resinas tóxicas, residuos de carbono arrojados al océano... Un panorama desolador para una conciencia responsable y ecológica como la de los ciclistas.

Chilango Power


No es una raza o una etnia definida, no vienen de un lugar determinado, simplemente aparecieron!

Chilangos, Huaches, Defecos (Ahora mexas)... ¿Que no podría comentarles de ellos? No se si, porque provienen de los Mexicas y yo de los Mayas? ¿No sé si porque viven en la capital y yo en la provincia? No sé si porque se creen muy chingones y yo no me dejo? Pero lo que sí sé es que siempre ha existido una diferencia importante... Aún viviendo en el mismo México.

Todos tienen una historia con los Huaches, déjenme les cuento la mía... En primaria había un Huach que me volaba a las niñas y siempre me traía de bajada el wey, claro que, al estar más grandote no le podía poner su madriza al cabrón. Eso empezó a anidar en mi interior una ligera incomodidad.

Es sabido de todos los Yucas (Originario de Yucatán), que cuando llega un Huach recién desempacadito de Chilangolandia a vivir a Mérida, como que sufre un difícil proceso de adaptación y es cuando más insoportables se encuentran, de todo se quejan: ¡Que si el calor! Que si no hay restaurantes chidos!, Que no me gusta ese antro, no es de mi categoría!, Que las rancheras de aquí no me pelan!, Que soy un Adonis y todos me quieren clavar! Que me pierdo en este pinxe pueblo! Que me espanta tanta seguridad y tranquilidad!... Todo lo ven extraño siendo que el único extraño es él mismo. Consejo: Si se encuentran a algún Huach en ese estado, córranle... ¡Es lo más sano!

Curiosamente esto no pasaba con personas que venían de otros lados de la provincia, como que se adaptan mejor, aunque hay algunos que buscan un círculo de conterráneos y de allí no salen, como que hacen su pequeña comunidad y siguen hablando cantadito y con las costumbres de su tierra, sobre todo los Tabasqueños y Chiapanecos que en vez de compenetrarse a la comunidad Yuca, prefieren vivir añorando su terruño. No está mal, pero por lo regular se los traen de botana en cualquier fiesta o reunión por su forma diferente de ser o comportarse. Muchos aplican la de "Al lugar que fueres, haz lo que vieres" pero no todos entonan como se debe un simple -"Pelanaaaaaaá"

Afortunadamente los Campechanos no llegan a Mérida porque en la primera señal de "Retorno" se regresan a su tierra, los Compitas... Jajajajajaja! Saben que es broma, pero tienen también su forma muy particular de ser y prácticamente también son Yucas así como los de Quintana Roo, todos los nativos de la península son Yucas aunque lo nieguen!

En la Prepa tuve un compañero medio fresa originario de CDMX (Antes DF) -A que no adivinan como le apodaban? Psss a wech... "El Huach" y pues la neta era a toda madre a pesar de sentirse bien rostro y que ninguna vieja Yuca lo merecía. El día que conocí a su carnala, que estaba muy buena, por poco y se me borra de la mente el concepto que la mayoría tiene o tenía de ellos (Huevones, jodones, ventajistas y sobre todo bien albureros y mamones) Discúlpenme pero perdónenme, no soy el único que pensaba esto, no me menten la madre (Todavía) y porfas terminen de leer el relato!

Al pasar los años como que las cosas cambiaron, empezaron a arribar más y más Huaches (Muchos llegaron después del temblor del 95 y otros por que muchas empresas pasaron sus sucursales a la provincia), Por lo que los Yucas fuimos aceptando y asimilando algunas costumbres e incluso palabras waches como el mentado "pinche" y el "wey", comenzamos a mamarnos y armar fiesta por cualquier pretexto, ya comemos quesadillas, tacos sudados, nopales, sopes, huaraches, le metemos al tequila y vamos a festejar al monumento a la bandera cuando gana México en Futbol (Ahora lo hacen por cualquier pendejada). 

Yo me acuerdo que cuando era pequeño aquí en Mérida no hacíamos fiesta en esos días, por ejemplo: Batalla del 5 de Mayo, La Independencia de México 16 de Septiembre, lo mismo que el 12 de Diciembre, día de la Virgen de Guadalupe, se le veneraba en la iglesia pero no se armaba chupadera y media. De pronto los Mariachis nos invadieron! A muchos les convino estas pachangas y pues que mejor que festejar por todo, así es el mexicano de alegre aunque su nombre esté en buró de crédito y se lo esté llevando el carajo!

Hoy en día les puedo decir que aquello que se decía de los Chilangos, a mi parecer nomás le queda la pura fama, al menos los Chilangos que yo conozco actualmente son a todísima madre, otro pedo totalmente, cooperativos, trabajadores (¡Bueno, hacen como que chambean!), cuidadosos del ambiente y con una mentalidad positiva y amiguera, incluso les puedo decir que entre mis mejores amigos hay muchos chilangos y de verdad les agradezco contar con su amistad.

Ahora hablemos del Yuca-Huach: Muchos de los chilangos que ya tienen un buen tiempo viviendo en Mérida o Yucatán, ya han adoptado algunas costumbres nuestras, como desayunar cochinita todos los domingos y ponerle chile habanero a todas sus comidas, ya han hecho de su vocabulario propio algunas palabras Mayas como "wixar" (orinar), "pirix" (culo), "xix" (residuo) y el clásico "pelaná" (el aparato reproductor de tu progenitora) este tiene infinidad de aplicaciones!

Se que así como hay Chilangos mamilas también existen Yucas bien pelanás, pero en general todos los Chilangos son bienvenidos a Cabezolandia que ya no es tan blanca! Por cierto, a Mérida le dicen la "Ciudad Blanca" por sus casas y albarradas pintadas de blanco y por la vestimenta que antiguamente se estilaba y no por racismo hacia los Mayitas, cuando menos, con esa versión me quiero quedar, se dice que Mérida es la ciudad blanca por sus calles limpias.

Al Yuca lo que más lo molesta de sobre manera es que critiquen sus costumbres y su comida, por eso te recomendamos que si eres de otro lado, te adaptes y acostumbres a lo nuestro sin tanto aspaviento, te aseguro que terminarás adorando la cochinita pibil, los huevos motuleños, los papadzules, las marquecitas, el relleno negro, los pibes, los panuchos y salbutes, etc.

El ciclismo me ha dado la oportunidad de conocer gran cantidad de personas de otros lugares de la república, incluso de otros países, déjenme decirles que la gran mayoría son buenísima onda. Sobre la bici todos hablamos un lenguaje universal y las diferencias quedan atrás, si es que las hay.

Mil disculpas a todos los Chilangos que se sientan ofendidos, pero la neta no es esa mi intención, más bien mi objetivo es resaltar los valores de los capitalinos y despejar esa pequeña incógnita sobre ellos, porque... ¿Quién no conoce o tiene a un Chilango a toda madre en su vida?

Hay un dicho local muy antiguo que dice, "La persona que visita Yucatán y toma agua de pozo, se queda a vivir en Yucatán" y se refiere a que una vez que te adaptas a nuestras costumbres y tranquilidad, ya no te quieres ir, por cierto, ya no es posible tomar agua de pozo, los mantos freáticos por desgracia ya están muy contaminados, ya hay un chingo de Huaches en Mérida, ya no vengan más, ya no es tan seguro como dicen!

Bicycle Blue Book • Libro Azul de las Bicicletas


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Ciclismo y próstata


Debido a algunos comentarios entre amigos bikers, investigue un poco acerca de este tema ya que es un problema que nos atañe como hombres y como ciclistas. A fin de despejar sus dudas les posteo lo siguiente:

La próstata es un órgano pequeño y latoso situado bajo la vejiga compuesto de músculo y glándulas, unas 30 o 40, que segregan un líquido blanquecino. Por medio de ella circulan la uretra, el conducto que sale de la vejiga transportando la orina, y el conducto seminal, que en la próstata se une a la uretra como un afluente; transporta el semen. Es, pues, un nudo ferroviario importante. El músculo de la próstata hace que en la eyaculación surta el semen y alcance más alto en su viaje buscando los óvulos, y su líquido alcalino protege los espermatozoos de la acidez vaginal. Ésas son sus funciones.

Es una glándula sexual, por tanto, está influida por las hormonas, la testosterona. Por eso en la pubertad dobla su tamaño, pero también crece a partir de los 25, poco a poco, de manera que a los 60 muchos tienen una próstata grande que comprime la uretra, es la hiperplasia benigna. La vejiga para vencer esa dificultad se remodela e, impotente ante la obstrucción, se irrita y cada vez tolera menos cantidad de líquido en su seno: uno se ve obligado a realizar micciones frecuentes y pequeñas con urgencia que se acompañan de goteo y un chorro débil.

Muchos ciclistas están preocupados por la irritación que puede sufrir su próstata debido a la forma en que se apoya el periné en el sillín. Los fabricantes idearon hacer un hueco donde teóricamente se alberga este órgano de manera segura. No hay pruebas sobre su utilidad, incluso algunos estudios demuestran que es mejor el que no tiene agujero; pero más que la irritación de la próstata preocupa el daño vascular por el roce y apoyo en esa zona se traduzca en impotencia, porque una de las causas más comunes de impotencia es la estrechez de la arterias que tienen que llenar las esponjas que componen el pene. Que el sillín irrita toda esa zona, no cabe duda, los ciclistas lo saben porque experimentan dolor y notan que se adormece la zona.

Se trata de una patología propia de los ciclistas que tiene que ver con el uso frecuente del sillín, los baches y los traqueteos propios del uso de la bicicleta.

Las estadísticas confirman que los ciclistas tienden a tener una mayor tasa de esterilidad todo y que suelen tener una mayor longitud del pene (y no es broma). La infertilidad puede ser debida a la presión ejercida sobre la próstata, que aunque no contiene espermatozoides, sí aporta al líquido seminal (más del 90% de su volumen). Ir en bicicleta produce una presión en la zona pudenda, que suele aliviarse inclinando un poco el asiento hacia adelante, unos 15º, lo que desplaza el peso más atrás, hacia las tuberosidades isquiáticas, pero si esto no resultase se pùede también acolchar el sillín o cambiarlo por otro más adecuado.

Como consejos alimenticios citaremos las semillas de calabaza pues mejoran la función prostática y reducen la probabilidad de adenoma. Así mismo es recomendable realizar baños de asiento calientes después de una marcha en bici pues ayudará notablemente a relajar la zona.



No hay trabajos científicos que relacionen el hecho de andar en bici con el cáncer de próstata. Sin embargo, parece existir una cierta relación con la prostatitis.

Hay desacuerdo entre médicos profesionales acerca de los efectos de montar bicicleta y problemas de próstata. Aquí están algunas conjeturas y los hechos se asociaron con esto. Desafortunadamente, debido a la falta del conocimiento de muchos problemas de próstata, esta área es todavía en gran parte inexplorada en la medicina.

Cáncer de próstata
Según las investigaciones, no hay correlación entre montar bicicleta y cáncer de próstata. Ningunas pruebas ni investigaciones jamás han corroborado entre las dos.

Prostatitis
Esto es una inflamación de la próstata. Es a menudo bacteriano en la naturaleza y no es directamente atribuido a montar en bicicleta. Sin embargo, montar bicicleta prolongada-mente puede irritar prostatitis aún más.

Antígeno especifico de la Próstata
PSA es producido en niveles más altos en hombres que montan en bicicleta a distancias más largas. PSA también es encontrado en niveles más altos en hombres con cáncer de próstata, pero las dos no parecen ser relacionado.

Fosfatada ácida Prostática
La papilla es una enzima producida por la próstata. Los niveles más altos de esta enzima son encontrados en hombres con problemas de próstata, sin embargo no hay correlación entre montar en bicicleta y niveles aumentados de papilla.

Asientos más anchos
Los asientos más anchos mantienen a un ciclista con prostatitis molesto u otros problemas de próstata. El más cómodo asiento, pone menos presión en las áreas alrededor de la próstata.

Condiciones
Existen condicionantes. Primero debes de pasar al menos 5 horas diarias en entrenamiento, y al decir diarias, quiere decir efectivamente diarias. Segundo, deben de pasar por lo menos 10 años para que las células cancerosas se comiencen a formar. Esto es lo que le sucedió exactamente a Lance Armstrong y el porqué le dio cancer testicular.

Recomendación
Amigo biker y también a los que no son bikers, si ya tienes mas de 40, debes acudir con tu médico y hacerte un examen de próstata, vence al pudor!  (No duele, me han contado!).

Si vas en Bici eres más listo


Los ciclistas son más inteligentes que el resto de usuarios de la vía pública. No por su mayor eficiencia en la movilidad ni por el ahorro económico que suponen los pedales en el pago del seguro y la gasolina. Tampoco tiene nada que ver con la responsabilidad de fomentar ciudades menos contaminadas. Los usuarios de la bicicleta son más listos porque su actividad cerebral es más intensa.

El año pasado, un estudio español demostró que los chavales que van al colegio en bici obtenían mejores resultados que sus compañeros que llegaban a clase en otro medio de transporte. Para ahondar en el tema, un grupo de científicos irlandeses sometió a unos estudiantes a un experimento. La prueba consistía en ver una serie de fotos asociadas a un nombre.

Tras unos minutos de visionado, les entregaban las imágenes sin los nombres y los tenían que rellenar. El experimento se repitió y se dividió a los estudiantes en dos grupos. Antes del test, unos pedalearon durante media hora mientras el resto esperaba sentados. Cuando obtuvieron los resultados comprobaron que los chavales que habían pasado por el sillín obtenían mejores resultados que en la primera prueba. Los otros no mejoraron.

La base de que la memoria mejore tras una sesión de duro ejercicio es biológica. Además de las endorfinas, causantes de la alegría que provoca pedalear, correr o nadar, al montar en bici se aumenta, de manera significativa, los niveles de una proteína conocida como neurotrofina o BDNF, que favorece el buen estado de las células nerviosas. "La práctica de ejercicio físico produce un aumento de la síntesis de factores neurotróficos. Estos factores ejercen un efecto beneficioso participando en el crecimiento, el mantenimiento y la supervivencia de las neuronas además de estar implicados en los procesos de aprendizaje y memoria", explica la bióloga Muriel Cuadros. "Aunque todavía no están descritos todos los mecanismos implicados, en diversos experimentos con ratones se ha demostrado que el ejercicio físico realizado de manera habitual aumenta la memoria", añade.

Otro estudio, de la Universidad de Georgia, muestra que un aumento de ejercicio en las mujeres provoca una disminución de la ansiedad. La prueba se realizó en 30 mujeres, de entre 18 y 37 años, que se sometieron durante seis semanas a un duro entrenamiento aeróbico que les provocó una reducción de la irritabilidad, la tensión y, en algunos casos, de ciertos dolores físicos.

El estímulo cerebral se une los beneficios que aporta a la salud. Pedalear regularmente ayuda a evitar la obesidad, fortalece el corazón, previene la diabetes y ayuda a dormir mejor. Además de alargar la vida; media hora de bici al día puede añadir uno o dos años a la esperanza de vida. No es específico de la bicicleta pero como la sociedad es cada vez más sedentaria, viajar en bici nos hace movernos y, por lo tanto, más listos.

Por: Pablo León

¿Por qué los ciclistas se afeitan las piernas?


Hay varios motivos por los ciclistas se afeitan las piernas, en lo personal no lo acostumbro, nunca lo he hecho. Muchos consideran que es para niñas, (eso y poner licras), pero si algunos lo hacen y lo siguen haciendo, por algo será. No creo que esto implique una gran ventaja en competencias y estoy 100% seguro que los pelos nos sirven a modo de sensores para percibir la cercanía de algún objeto extraño o insecto que nos pueda hacer daño, pero, algún día me afeitaré las piernas, nomás para experimentar que chingaos se siente, ya ven que "la curiosidad mató al gato".

Aqui les presento unas "ventajas" de afeitarse las piernas:

Beneficio aerodinámico: En una época de pruebas en túnel de viento, dermotrajes y llantas aerodinámicas, cualquier cosa ayuda a la hora de marcar a la resistencia del aire, los estudios han demostrado que las piernas afeitadas recién son más rápidos que la alternativa peluda natural.

Se hace el masaje más cómodo: Al tomar ventaja de la reparación muscular, para una masajista vale la pena tener un cliente con menos pelo - menos pelo significa menos aceite y el dolor es potencialmente menos.

Es más fácil para el tratamiento de accidentes en la carretera: Extracción de yesos y vendajes por caídas en piernas dañadas nunca va a ser una experiencia agradable, pero una cosa que puede mejorar significativamente es que quien tiene menos pelos que le tiren, sufrirá menos y la cicatrización sera menos molesta.

Tradición | Debido a que todo el mundo lo hace: Durante más de un siglo, los ciclistas se han afeitado las piernas y, como resultado de esto, es visto por muchos como una señal de dedicación y compromiso con el deporte, es una forma de asegurar un ciclista que se percibe como una “ciclista serio”. Es la moda, la tradición.

He aquí algo de historia sobre el tema:
Le llamaban "el diablo rojo", aunque su verdadero nombre era Giovanni Gerbi un campeón de los primeros años del siglo XX que, amén de por sus grandes victorias, ha pasado a la historia de este deporte porque tuvo la brillante idea de buscar un mayor aerodinamismo afeitándose las piernas e incluso la cabeza.

Por desgracia, en los primeros tiempos del ciclismo los velocipedistas sufrían una atroz carencia de iniciativas. El suyo era un deporte tan propenso al coraje como alejado del método. Entonces, los velocipedistas salían a la carretera a la buena de Dios, sin haber practicado un entrenamiento racional en la mayoría de los casos (en la primera París-Brest-París, carrera de 1891 disputada sobre 1196 km, la mayoría de los participantes confesó que no había cubierto jamás más de 100 kilómetros en bicicleta) y sin los menores conocimientos de unos hábitos racionales de alimentación deportiva.

Pero fue pasando el tiempo y, lógicamente, el velocipedismo fue evolucionando. Así, los ciclistas comenzaron a tener masajistas y entrenadores y vieron que la mata de pelo que cubría sus piernas impedía que pudiesen recibir un buen masaje con ungüentos, al tiempo que proporcionaba dificultades en caso de caídas porque las postillas se agarraban a los pelos.

El Pionero
La solución al problema la dio Giovanni Gerbi, un ciclista hoy olvidado, pero que tuvo una importancia capital en la evolución del ciclismo tal y como lo entendemos hoy en día. Nacido en Asti (Italia) el 4 de junio de 1885, Giovanni Gerbi, que entre otras carreras ganó el Giro de Lombardía de 1905 y el Giro del Piamonte en 1906, 1907 y 1908, fue un pionero del ciclismo italiano y un bravo defensor de las nuevas ideas. De hecho, entre sus genialidades figuran la de reconocer el recorrido antes de las carreras para elegir el desarrollo más apropiado; investigar el estado de forma de sus rivales en carreras anteriores; vestirse en carrera con un maillot de seda en vez de las habituales camisas de algodón que portaban el resto de corredores y, sobre todo, ser el primero en afeitarse las piernas e incluso la cabeza, buscando un rudimentario aerodinamismo. La primera vez que salió de esta guisa a la carretera fue en 1903 en la Milano-Alessandria, carrera en la que ganó no sólo una victoria, sino un apodo, "El Diablo Rojo", en alusión al color de su maillot.

Pero la idea de Gerbi –ese rasurado que dejaba las duras piernas de un ciclista como las nalgas de un bebé– no prosperó. Se perdió en el tiempo ante la ignorancia y el miedo al ridículo de la mayoría de sus contemporáneos. Habría que esperar veintiséis años para que otro ciclista, también italiano, retomara la idea. Ocurrió en 1929, cuando el romano Leonida Frascarelli, tercero en el Giro de aquel año y ganador de dos etapas en el de 1930, volvió a las andadas afeitándose sus musculosas y bien torneadas extremidades.

Sus compañeros de equipo, el Ideor-Pirelli, se mostraron incrédulos, aunque no tanto como los cronistas de la época que ironizaron sobre el aspecto de este nuevo Sansón. Por decirlo de alguna manera, para ellos un corredor ciclista era el paradigma de la fortaleza y la capacidad de sufrimiento y por lo tanto debía tener el aspecto adecuado a sus virtudes, corresponder a la representación cultural del mundo atlético del que formaba parte. Por suerte para el progreso de este deporte, las ideas de Gerbi y Frascarelli acabaron por imponerse, no sin antes vencer una necia resistencia por parte de aquellos que únicamente veían en esta práctica un simple efecto estético –que, dicho sea de paso, también lo tiene–.

Las ventajas
Pero no, sería simplista decir que el depilado de las piernas de un ciclista es un mero ejercicio de coquetería. Es algo más, bastante más. Con el depilado se gana aerodinamismo, al igual que un maillot pegado al cuerpo tiene un CX (coeficiente de penetración aerodinámica) mayor que otro holgado. Desde el punto de vista médico también es cierto que unas piernas depiladas presentan menos riesgo de infección en caso de sufrir heridas y facilitan la limpieza de las mismas. El afeitado también es un requisito que ayuda notablemente a la hora de recibir un buen masaje. Depilados, las manos del masajista resbalan mejor sobre nuestros músculos y la crema entra más rápidamente en la piel sin formar esos molestos grumos que se originan cuando hay vello. Y también, por qué negarlo, está la satisfacción estética que produce contemplar unas piernas lisas, musculosas y bien torneadas.

La Basura que dejan los Ciclista


Por la proliferación de nuevos ciclistas, tristemente hemos visto que no todos tienen la cultura ecológica y andan dejando su tiradero de basura en los lugares por donde ruedan.

Cuando vemos a algún biker en una acción infraganti de dejar paquetes de galletas, bolsitas de jugos, etiquetas de parches, cámaras ponchadas, etc. siempre se les recomienda amablemente que se lo lleven en la mochila y lo tiren en un basurero próximo o en su casa, la mayoría aprende la lección, pero no a todos les cae en gracia y algunos hasta se molestan! Por lo que, en muchas ocasiones se prefiere predicar con el ejemplo. Uno de los preceptos principales del Mountainbiker es el de cuidar y tratar de no modificar el medio ambiente por donde rueda.

Es común darnos cuenta y reconocer que estamos cerca de algún poblado con solo ver montones de basura a los lados de las brechas, desgraciadamente en estos sitios no existe algún sistema de recolección aunado a que los ayuntamientos no proveen de un programa efectivo para evitar ensuciar su mismo abitad.

Por otro lado se han hecho estudios y se ha comprobado que cuando la gente ve algún lugar sucio y con basura, tiende a tirar sus desperdicios allí. La falta de una cultura ecológica para dimensionar, no sólo la cantidad de años que tardará en desintegrarse la basura, sino la gran cantidad de lugares que se verán contaminados por grandes cantidades de estos residuos.

A continuación les dejo el presente artículo:

Una de las misiones más elevadas del ciclomontañismo es respetar y conservar la naturaleza. Por ello sorprende y molesta encontrar basura ciclista en las rutas de montaña más concurridas.

La filosofía de la Asociación Internacional de Ciclismo de Montaña (I.M.B.A.) se basa en cuatro pilares: Speak / Build / Respect / Ride. El tercero hace referencia precisamente al respeto del entorno, al cuidado de los recursos naturales, la flora y la fauna. Es un compromiso que se adquiere al rodar en cualquier camino natural -y urbano-, una regla de oro en el código de ética del MTBiker..

Pero en los alrededores del D.F. y el Estado de México no es así. Al rodar por lugares como Chiluca, la presa Iturbide, el Desierto de los Leones o el Ajusco, la basura florece en los caminos, en las veredas y en los singletracks, en los puntos de reunión y en los parajes más alejados. ¿Cómo se distingue la basura del ciclista? Acostumbra dejar empaques de gel energético, envases de bebidas isotónicas, envolturas de chocolates y barras de cereal, latas de bebidas energéticas… desperdicios que no son biodegradables al menos en 100 años.

¿Serán ciclomontañistas quienes van dejando este tipo de cosas en sus roles? Es decir, tengo la fortuna de conocer y rodar con ciclistas de montaña que suelen recoger al menos una botella de plástico cada vez que salimos a rodar. Salvo los que dejan sus rastros y desperdicios, a nadie le gusta alcanzar los sitios a los que sólo se llega en bici o a pie, verdaderos pedazos del cielo en la tierra, y encontrar basura ciclista.

El plástico es una plaga que debemos combatir. De acuerdo al Centro de Educación y Capacitación para el Desarrollo Sustentable, la basura que dejan los pseudo ciclistas de montaña contamina el presente y el futuro como sigue: botella de cristal, 4000 años en degradarse; botella de plástico, de 100 a 1000 años; vasos desechables, 1000 años; pilas, 1000 años; bolsas de plástico, 150 años; encendedor, 100 años; tetra-brik, 30 años; lata de aluminio, 10 años; chicle, 5 años; papel, 1 año; comida y desechos orgánicos, de 3 a 4 semanas. Que recojan su basura, no tiene precio.

Antes de tirar o dejar algo así, conviene pensar que estamos acabando con los bosques y condenando a nuestros hijos, a los hijos de nuestros hijos, a los hijos de los hijos de nuestros hijos y así hasta el fin del mundo…

Cinco motivos para regalar una bicicleta esta Navidad


¿Necesitas una buena razón para regalar una bicicleta en estas fiestas? ¡Te damos cinco!

Hay millones de posibles regalos. Y sin embargo, sólo unos pocos son realmente buenos. Son aquellos que combinan funcionalidad, estética y la mejor relación calidad precio. Buenas, bonitas y baratas. Te damos cinco razones por las que la bicicleta es el mejor regalo que puedes hacer estas Navidades.

1. Empezar el año con buen pie. ¿Hacer más deporte este 2015? ¿Apuntarse al gimnasio? ¿Dejar de fumar? Son, sin duda, buenos propósitos para el año que entra. Pero reconozcámoslo: raramente se hacen realidad. Por eso, si lo que busca ese familiar o amigo es llevar una vida más sana, nada como una bicicleta. Con ella descubrirá el incomparable placer de desplazarse con su propia energía. 

2. El regalo más verde. Podemos reciclar nuestros residuos, reducir nuestro consumo de bolsas de plástico o comprar productos ecológicos. Pero nada será tan efectivo para cuidar nuestro planeta como cambiar nuestra manera de transportarnos. Moviéndote en bici reducirás a cero tus emisiones de CO2 a la atmósfera. Y de paso, descubrirás tu ciudad, pues empezarás a mirarla con otros ojos.

3. Una bendición para el bolsillo. El afortunado receptor de una bicicleta se despide de un sinfín de gastos asociados a los vehículos de motor. Adiós a los impuestos, la carísima gasolina, el seguro… Aunque no la vaya a usar constantemente, no tardará en notar el sustancial ahorro. Si quieres hacer más libre a un ser querido, regálale una bici. Te lo agradecerá siempre.

4. Ayuda al crecimiento económico. La bicicleta da trabajo a más de 650.000 personas en toda Europa. En España, la Federación Europea de Ciclistas calcula que, de doblarse el número de personas que utilizan la bici, se alcanzarían los 14.000 empleos. Y es que nuestro país la tasa de movilidad en bicicleta es de un 1,9%, muy por debajo del 7,5% de media europea y a años luz del 31% de países como Holanda. ¿Quieres apoyar la economía? ¡Usa la bici!

5. Está de moda. Sí, a muchos puede resultarnos una cuestión superficial, pero no conviene desdeñar el potencial de la bicicleta como tendencia. Bienvenidos sean todos los que se sumen a la bici como alternativa de movilidad, aunque sea como parte de una moda. Porque muchos, la mayoría, descubrirán que sobre ella son más independientes y felices.

CamelBack M.U.L.E. | Un ícono de las mochilas de hidratación


La CamelBak M.U.L.E. es, posiblemente, la mochila de hidratación más icónica del MTB. Nacida en 1996, el modelo actual cuenta con las mejores tecnologías e innovaciones para seguir siendo la más destacada. 

La historia de CamelBak es conocida por casi todos los ciclistas que han usado sus productos. Fruto de un invento casero de Michael Eidson (ciclista aficionado y paramédico) en la Hotter’N Hell 100 de 1988 en Texas, Estados Unidos, nació el concepto “Hands-free hydration”, al menos para el deporte. Meses después, con el invento casero más pulido y desarrollado nació la ThermoBak, una bolsa de hidratación con una cubierta aislante, dos correas de nailon y una manguera con una boquilla para beber cómodamente en marcha. En 1989 el primer modelo de CamelBak empezó a producirse en serie.

A partir de ahí, la historia de CamelBak como marca se dispara, convirtiéndose en una de las marcas más reconocidas del deporte outdoor ofreciendo productos primero para ciclismo y luego saltando a otras modalidades como el running, trail running, etc.; incluso encontrando mercado en otros sectores ajenos al deporte (CamelBak surte o ha surtido de diversos productos a algunos pilotos de la NASCAR y a astronautas de la NASA y cuenta con una línea de productos militares desde 1991).

Dentro de esta historia, la CamelBak M.U.L.E. cobra una especial importancia ya que desde que nació en 1996 se ha convertido en la mochila de hidratación más reconocible en el MTB, manteniendo una línea totalmente reconocible pese a la multitud de mejoras y tecnologías que ha ido recibiendo con los años.

¿Qué hace distinto a la CamelBak M.U.L.E.?

La CamelBak M.U.L.E. se concibió, desde su origen, como una mochila para usar mientras practicamos MTB, por lo que cuenta con un diseño ceñido y estrecho, pero de gran capacidad, ya que su objetivo no es sólo llevar una bolsa de hidratación, sino que ofrece una alta capacidad de carga para llevar los repuestos y accesorios imprescindibles (incluso algunos más) para practicar MTB. Tanto en salidas más cortas como en jornadas completas. Sus múltiples cuerdas y enganches permitían y permiten, llevar enganchados accesorios más voluminosos como el casco o las protecciones mientras pedaleamos.

A pesar de esta gran capacidad, mantiene un tamaño bastante reducido para ser cómoda, a lo que hay que sumar tecnologías como las correas en malla ventilada 3D Vent Mesh y el diseño Air Support Pro del panel de la espalda que permite una mejor ventilación.

Además de un diseño optimizado y mejorado de las correas principales (las de los hombros), la CamelBak M.U.L.E. cuenta con dos cintas más, una a lo largo del pecho (que une las correas de los hombros) y otra a la altura de la cintura, para evitar que la mochila se mueva.

El modelo actual de esta mochila de hidratación histórica incluye otros detalles funcionales como un bolsillo con un diseño específico para llevar una batería de e-bike de repuesto, el enganche magnético de la boquilla para facilitar su manipulación o los acabados reflectantes para una mayor seguridad.

Entre una bicicleta rígida y una doble suspensión ¿Cuál es mejor?


Una de las eternas preguntas que los aficionados al Mountain Bike nos formulamos a la hora de adquirir una bicicleta nueva. Cada una tiene sus pros y sus contras, pero a la hora de la verdad nunca tenemos claro que opción elegir. En este artículo intentaremos dar nuestra opinión al respecto.

La elección de un tipo u otro dependerá en gran medida del presupuesto que tengamos pensado para nuestra nueva adquisición. Las bicicletas de doble suspensión generalmente son más caras que las de suspensión delantera, o montan peores componentes por el mismo precio. También son un poco más pesadas, por lo que si estamos acostumbrados a montar en una rígida delgadita notaremos el exceso de peso en nuestras piernas. Por otra parte, los sistemas de doble suspensión requieren de cuidados extra por nuestra parte, al existir más partes móviles en el conjunto que precisan de mantenimiento.

Pero no todo es malo. Las bicicletas de doble suspensión son las más versátiles, y podremos usarlas para hacer prácticamente de todo por el monte. La comodidad de pedalear sobre una doble no tiene nada que ver con una rígida, ya que la suspensión trasera absorbe baches, piedras, raíces y demás de manera altamente eficiente, cosa que nuestro culo agradecerá.

En la actualidad, los amortiguadores traseros cuentan con tecnologías muy avanzadas, que absorben la contaminación del pedaleo (es decir, que no vamos botando en cada pedalada), y permiten el bloqueo y el ajuste de los mismos como si de una suspensión delantera se tratase. Por ello, podremos subir paredes con la misma eficacia que con una rigida mientras que podremos bajar con más seguridad debido a la absorción de obstáculos del sistema trasero de suspensión.

Si vamos a competir, quizá lo más conveniente es una bicicleta rígida, pero simplemente por el hecho de que pesará unos gramos menos que una doble de competición y porque también resultará más económica. Aunque si el presupuesto no es un problema, una doble suspensión orientada a la competición no tiene nada que envidiar a su homóloga rígida. Todo lo contrario.

Los bikers de experiencia lo tenemos claro: Una bicicleta de doble suspensión es más cara, requieren más conocimientos de mecánica por parte de nosotros y son más difíciles de ajustar, pero también son muy bonitas, funcionan muy bien y la comodidad que nos ofrece una bicicleta de doble suspensión no tiene rival en la montaña.

La maldita (o bendita) bola blanca | Mi triste historia en el Servicio Militar Nacional


En México, el Servicio Militar Nacional es la instrucción militar obligatoria que todo mexicano debe conocer para cumplir cabalmente con su papel de ciudadano entre los 18 y 40 años; hasta el 2003, esta obligación era exclusiva para los ciudadanos varones, pero de esta fecha en adelante se permite, con el carácter de opcional, que las mujeres cumplan con el servicio.

La educación impartida inicialmente consistía básicamente en el manejo de armas de fuego, aspectos de disciplina militar y formación de oficialía de bajo rango. Aunque con el paso de los años se fue haciendo de lado la instrucción de armas y de oficialía, por lo cual ha sido criticado como poco productivo el servicio, ya que en la actualidad se aboca más a realizar campañas de acercamiento con la población civil, como el pintado de aceras, la limpieza de parques o terrenos, las campañas de alfabetización y otras actividades.

Aquí es donde empieza mi historia... Uno de los temores de cumplir 18 años era hacer el mentado Servicio Militar ya que era de carácter obligatorio, ahora siento que no te lo exigen tanto, pienso que gracias a que fui educado al estilo chancla y cinturonazo aprendí a hacer las cosas por mi mismo y sólito fui a enlistarme.

Corría poco más de mediados de los 80´s y el pedo empezó desde que me tomé la foto para la solicitud, antes se hacían las recepciones en el edificio del ayuntamiento por una ruca con cara de miarda que me rebotó las fotos por que mi camisa estaba ligeramente de lado y tuve que ir nuevamente a foto-estudio Victoria a sacarme otras. Incluso llegué a pensar que le pagaban una comisión por el estudio fotográfico porque a varios nos dijo lo mismo.

El día del sorteo llegó y se realizó en "La Casa del Pueblo", había un chingo de morros en la edad de los madrazos y se respiraba el desmadre en el aire. Ese día confiaba en que mi mala suerte no me podía fallar y... Efectivamente, así fue: Dijeron mi nombre y salió la maldita bola blanca (Marchar).

Entre desanimado y pensativo, regresé a mi casa recordando que mi frijolito del kinder nunca germinó y esto probablemente me había desencadenado una serie de eventos desafortunados en mi naciente carrera por la vida, realmente estaba confundido por que la instrucción del Servicio Militar era todos los sábados en la mañana y yo aún debía varias materias de la prepa y tenía que presentar exámenes extraordinarios, además que la neta en el sorteo pude darme cuenta que la mayoría de los aspirantes estaban bien mamados y me esperaba una buena putiza tal como la que me dieron cuando pase de Lobato a Rovers en los Scouts y nunca volví.

Así que decidí hacerlo tiempo después, me dije, que si de todos modos lo tenía que hacer, lo haría como remiso hasta que estuviera más relax en los estudios y un poco más desarrolladito de cuerpo, era yo muy flaco y chaparrin a mis 18... Pasaron unos años y a los 21 me enlisté nuevamente por voluntad propia.

Llegó el día de reportarse en la base militar y recuerdo bien que fue en la base de la calle 42 sur, todos teníamos cara de ovejas con rumbo al matadero, nos agruparon por estaturas y dieron algunas instrucciones, después de los honores a la bandera un oficial preguntó al aire quien deseaba pasar a hacer sus servicio militar en la base aérea al final de la calle 66.

Pues no lo pensé dos veces, ya que había escuchado que allí en la base aérea era mas light.... (Más light mis huevos!) Llegue ese mismo día, éramos como 160 pubertos, bueno ya no tanto, e igualmente nos dividieron por estaturas, lógico me tocó en el batallón de los más chaparros y luego luego nos pusieron una madriza: 100 lagartijas en la puta gravilla y si parabas te daban un varazo y las hacías con los nudillos, muchos lloraron ese día en el cual el Sargento se empeñó en demostrarnos que las cosas no iban a ser tan fáciles!

No omito decirles que antes de empezar la instrucción, te hacen que te empelotes y te examinan, si tienes pie plano o alguna otra afección corporal, enfermedad crónica o defecto de nacimiento, te califican como no apto, te tratan como un despojo humano y te dan tu cartilla liberada.

En los primeros sábados me llegue a sentir como vaca y me dirigía a donde me dijeran por temor a los fuetazos! Pero poco a poco nos fuimos acostumbrando y como siempre, empiezas a buscar a tus meros compas, haces nuevos camaradas de desgracia, empiezan a formarse los grupitos de los más cabrones, los fresitas, los cangrejos, los tranquilos... Hay de tocho morocho!


A veces nos llevaban a hacer lo que allí llaman "fajina" a limpiar terrenos o algún parque, etc. El ejercicio físico era tal, que a la hora de la salida no te quedaban fuerzas ni para hacerle la parada al camión con el brazo, lo alzabas y se te caía!

Durante la instrucción nunca faltaban los conatos de bronca los cuales eran aplacados por el Sargento y les decía que una vez fuera de la base, podían romperse la madre a gusto... Así que nunca faltaban los madrazos a la hora de la salida. Una vez ocurrió que estaban enlistados dos canijos de colonias rivales y cuando se reconocieron se armó una pelea épica, tardó tanto que cuando se cansaban de lanzar golpes, descansaban y seguían peleándose. Al final creo que se hicieron los mejores amigos!

Gran parte de la instrucción militar era aprender a marchar y nos la pasábamos bajo el sol ensayando una y otra vez bajo el mando de un Sargento tabasqueño, era un desmadre porque teníamos que hacerlo parejo (Flanco izq, flanco derecho, paso redoblado, alto, Etc.) y si alguno de nuestro batallón fallaba era empezar de nuevo, así que entre nosotros nos corregimos o amenazamos al cabrón que se apendejaba para terminar pronto.

Encima de esto, los maricas del batallón donde estaban los más altos, siempre nos minimizaban, pero los chaparritos éramos los mejor organizados y utilizamos la inteligencia y no la fuerza bruta.

Llegaba la hora del "rancho" y consistía en hacer cola para pasar al comedor por un huevo cocido, una torta del jamón más jodido y aguas de sabor, más bien de color porque no sabía a ni madre... Pero para mi sabían a gloria después de la chinga, recuerdo que a muchos no les gustaba el huevo y a otros la torta y lo intercambiaban, el cabrón que era sorprendido botando la comida era castigado.

En esa época era yo BMX pero en realidad ya no le daba como antes, ni practicaba mucho, pues la gran mayoría de mis amigos de la bici estaban en la fase de empezar a trabajar o ya tenían novia, y pues ya saben el viejo y conocido refrán: "Jalan más dos tetas que cien carretas"

Los sábados saliendo de la instrucción me iba con un cuate a las tocadas de Rockultura Radio Solidaridad a darle al "slam" aún con botas militares y playera del SMN con "Niños Suburbanos" o "Potaje Nuclear" luego nos tomábamos unas chelas en cualquier cantina del centro y a casita... Hubo un momento que lejos de odiar los sábados, los esperaba porque era un desestres bien cañón.

Llegó el 16 de septiembre y supimos para que era tanto puto ensayo, nos reunimos en el estadio Salvador Alvarado y nos dejaron parados bajo el sol durante horas y muchos sin desayunar, lógicamente varios cayeron desmayados, allí nos tuvieron en friega marchando desde las 7 hasta 12 am. Nuestro último día de instrucción consistió en hacer un disparo con una carabina como las que usaron en la revolución, valía madre si le dabas al blanco o no, el chiste es que hagas tu disparo, aguantes el putazo en el hombro y el que sigue. La pregunta lógica de todos era: En caso de guerra, ¿Como carajos nos vamos a defender con estas madres?

Ustedes se preguntarán, y qué chingados tiene que ver este artículo con el ciclismo? Pues tal vez nada o tal vez mucho, pero bien se pueden aplicar algunas cosas que aprendí. Realmente cuando inicie no sentía más que temor a la chinga pero conforme pasaban los meses ese temor se fue convirtiendo en un espíritu de unidad, confianza en tus compas de batallón y la responsabilidad de no dejarlos mal, de responder como ellos lo harían en algún pedo. Obediencia y disciplina para lograr un mismo fin. A no bajar la cabeza como los puercos y crecernos ante el castigo. Pensar en el batallón antes que pensar en uno mismo. Pero sobre todo honestidad y fidelidad a tus colores, creer en ellos y defenderlos... El que no aprendió esto en la instrucción simplemente fue a perder su tiempo, en la vida cotidiana tu batallón puede ser tu grupo de trabajo, tu equipo de ciclismo, tu familia, tu país.

Al final, esos bajos calificativos y muchas menciones para la progenitora del Sargento, se volvieron en admiración. Muchos salimos de allí caminando más parejito y con paso firme... Aunque no faltó quien dijera que fue un suplicio y hasta pagaban una feria para faltar. (Todo se puede!)

El día de la entrega de la cartilla liberada no se porque chingados la mía no estaba en la base aérea y me dijeron que la vaya a buscar a la base de la 42 con el Sargento X... Allí después de pasar bajo la mirada penetrante de los soldados en guardia logre localizar a ese particular militar y me dijo que efectivamente que allí estaba mi cartilla pero que ya tenían orden de quemarla junto con otras por no ir a buscarla a su tiempo, pero que si quería recuperarla tendría que dar una módica feriecita... Viva México cabroneeees..!!!

PD: La imagen de la calavera yo la dibujé en esos tiempos y un camarada del SMN que tocaba la batería me dijo que cuando forme su banda la iba a tomar de logotipo. Jamás volví a ver a ese wey con el que me iba a las tocadas, espero de todo corazón que esté bien!

Hasta la vista, babys..!!!

Debemos evitar que el ciclismo sea elitista

No hay duda de que la comunidad está creciendo de diversas y maravillosas maneras, sin embargo, sigue habiendo un obstinado punto de tensión que parece aumentar cuando los entusiastas de la bicicleta se encuentran con el público no ciclista o intentan que sus compañeros no habituados a la bicicleta se animen. Además de la preocupación por la seguridad y la forma física, hay un mito persistente de que los ciclistas son, bueno, una especie de esnobs.

Generalmente un esnob posee la tendencia de querer pertenecer a la élite, los esnobs tienden a reproducir el comportamiento de una clase social o intelectual a la que consideran superior. Muchas veces, imitan las características de esta clase, ya sea en el lenguaje, los gustos, las modas y estilos de vida. Al mismo tiempo tratan con desprecio a los que consideran inferiores. Esta forma de mimetismo social, definida por primera vez por William Makepeace Thackeray, fue analizada por sociólogos como Thorstein Veblen o Norbert Elias. (Wikipedia)

Para ser justos, parte de esta imagen tiene que ver con ciertos intentos de la comunidad ciclista de promover una especie de exclusividad. Desde las reglas que se están elaborando sobre lo que es y lo que no es aceptable, hasta una letanía de contenido en línea que aconseja a los nuevos ciclistas sobre cómo evitar “parecer un novato”, hay algo que parece que el ciclismo tiene un poco de sistema de clases. Y aunque es innegable el placer que se obtiene al delinear los diferentes “tipos” de ciclistas y averiguar dónde encajan, la verdad es que este modelo de selectividad hace más daño que bien.

De hecho, en los últimos años hemos visto un impulso hacia una mayor representación en la publicidad y la aparición de varias iniciativas para introducir el ciclismo en las comunidades menos favorecidas. Sin embargo, todavía hay muchas cosas que refuerzan los estereotipos esnobistas que muchos nuevos ciclistas encuentran tan raros. Algunos defensores han señalado que un renovado énfasis en la utilidad de desplazarse en bicicleta podría ayudar a disipar esta asociación con la pretensión y, sin duda, ayudaría a que el ciclismo volviera a sus raíces de libertad. Entonces, ¿qué más podemos hacer para que esto suceda? En el interés de difundir la idea correcta de nuestro deporte y conseguir que más personas abracen la vida sobre dos ruedas – al mismo tiempo que se honra la fortaleza de aquellos que están ahí fuera realizando grandes hazañas en sus bicicletas – echemos un vistazo a algunas formas en que podemos recordar al público que el ciclismo es una actividad accesible que puede ser disfrutada por todos.

Valora cualquier iniciativa en bici

Todos nos hemos reído mucho reconociéndonos en las divertidas representaciones de las diferentes facciones de ciclistas, pero es importante no dejar que la mentalidad de “nosotros contra ellos” se arraigue demasiado en nuestra psique. Ya sea que seas un fiel corredor, un ciclista de montaña, un guerrero urbano o un máster, es una buena idea recordarte a ti mismo que, en algún momento, sin importar cuán atrás parezca ahora, que la bicicleta fue un objeto misterioso y sin dominar. Antes de que se conquistaran las colinas, se ganaran los títulos o se destrozaran los km, uno ignoraba las emociones que le esperaban. Puedes y debes celebrar todas las cosas que hacen que tu estilo particular de ir en bici sea único e impresionante, pero no lo uses como un medio para disminuir el valor de los demás. Seguimos siendo todos parte de la misma gran familia feliz.

Entiende que la bici puede tener un rol diferente para otra gente

Hablando de aceptar diferentes tipos de ciclistas y asentir a la necesidad de aumentar la visibilidad del ciclismo utilitario, es importante recordar que cada individuo tiene una relación única con su bicicleta. Puede que disfrutes debatiendo los puntos más sutiles de por qué los frenos de zapata o de disco son mejores, pero esto simplemente no es el caso de todos. Una bici básica es todo lo que algunas personas quieren, necesitan o pueden permitirse. Si ves a alguien que practica una forma de ciclismo que no tiene sentido para ti, tómate un momento para recordarte ese útil refrán “hasta que camines una milla en los zapatos de alguien…”.

No des consejos no pedidos

Este es otro gran tema que aparece mucho en las discusiones sobre la cultura del club de ciclismo y la tienda de bicicletas. La desafortunada realidad es que un consejo inoportuno de alguien cuyo corazón está realmente en el lugar correcto puede tener consecuencias significativas y negativas. Hemos hablado de la necesidad de deshacerse de las explicaciones de los hombres y otras formas de discurso jerárquico que tienen lugar en algunos círculos de ciclismo, y la razón por la que esto es tan importante es que puede terminar desalentando a los nuevos en el deporte, y en última instancia, tener el resultado opuesto a lo que se pretendía. Como regla general, nunca se debe suponer que un ciclista tiene o no tiene un cierto nivel de conocimientos. Del mismo modo, la capacidad física o la competencia ciclista de una persona no debe ser influenciada por su género, el tipo de bicicleta que conduce o el vocabulario que utiliza para hablar de ello.

Muestra interés por todo tipo de ciclismo

De la misma manera que puede ser difícil morderse la lengua cuando se trata de dar consejos gratuitos en un paseo en grupo local, también puede ser casi imposible mantenerla tapada cuando se ve pasar una bicicleta mal cuidada o mal montada. De nuevo, recuerda que lo que funciona para ti puede no funcionar para todos y mantén la mente abierta. Del mismo modo, no denuncies las bicicletas eléctricas ni los diseños personalizados que te parezcan tontos, debemos celebrar la diversidad, la accesibilidad y la creatividad que prospera en nuestra comunidad.

Recuerda que todos somos ciclistas

Si aún no estás convencido de que esto sea algo de lo que preocuparse, haz la búsqueda en Google por ti mismo y encontrarás todo tipo de artículos sobre “cómo evitar parecer un novato” en tu bicicleta. Por supuesto, es una buena idea que los nuevos ciclistas se esfuercen un poco por aprender, pero también es importante que se sientan aceptados por los ciclistas experimentados. En el fondo, la comunidad ciclista se caracteriza por su calidez, apoyo y amistad, ¡así que asegurémonos de que la gente lo sepa!

Escrito por: Megan Flottorp | We Love Cycling

El saludo entre ciclistas



Los ciclistas, ya seamos de carretera o amantes de las piedras, el lodo y las raíces, compartimos una misma pasión en común: las bicicletas y el afán de superación a base de ejercicio físico duro e intenso.
 
También compartimos una vestimenta característica y muy distinguible, todos equipados con prendas estrechas de lycra y coronados con una especie de hongo de espuma que cumple la obligada función de proteger nuestra cabeza de cualquier posible peligro. Y por supuesto, compartimos los mismos problemas y peligros, tales como los vehículos que no respetan el metro y medio de seguridad al adelantarnos o la posibilidad de sufrir un accidente ante cualquier obstáculo imprevisto en el camino.

El mundo del ciclismo, igual que sucede en otros aspectos de la vida, está repleto de individuos que olvidan lo más básico de todo: Un ciclista es todo aquel que rueda sobre una bicicleta; sin importar marca o modelo de bicicleta, indumentaria utilizada, disciplina practicada, género o condición. Ya seamos profesionales de la competición o sólo principiantes que comienzan a pedalear, el respeto y la humildad hacia cualquier otro ciclista es una de las cosas fundamentales que siempre debe prevalecer.

El ciclismo es sinónimo de deporte, de amistad, de salud, de salidas en grupo y de compañerismo. Es una verdadera comunidad a la cual cientos de personas se suman cada día para disfrutar de las bicicletas y de la naturaleza; quizá con distintos objetivos (divertirse, desplazarse, perder peso, entrenar, etc) pero, al fin y al cabo, compartiendo una misma pasión. Un ciclista en camisa con una bicicleta de paseo circulando por una carretera se expone a los mismos peligros que un ciclista equipado con la mejor ropa y la bicicleta más cara. Pero además de esos posibles peligros, el ciclista que va a su trabajo o hace ejercicio quizá se esfuerza mucho más que otros ciclistas mejor equipados, y sólo por eso se merece nuestro más sincero respeto.

¿Quién no se ha cruzado alguna vez con otro ciclista y no ha saludado? ¿Quién saluda a otro ciclista y, sin embargo, no recibe respuesta alguna? Todos los que rodamos en bicicleta somos ciclistas, sin importar marcas ni equipo empleado, y formamos parte de una bonita comunidad que cientos de miles de personas comparten en todo el mundo. Saludar a otro ciclista (Sea del tipo que sea) no es un gesto obligado, pero tampoco es una gran molestia. Un simple gesto con la cabeza, o levantar los dedos del manillar, o decir 'Buenos días' o 'Buenas tardes', es suficiente para mostrar nuestro respeto a otros ciclistas y demostrar que estamos orgullosos/as de pertenecer (y de que otros pertenezcan) al fantástico mundo del ciclismo.