Mostrando entradas con la etiqueta Enduro. Mostrar todas las entradas
Mostrando entradas con la etiqueta Enduro. Mostrar todas las entradas

Como es el MTB Enduro?


El Enduro, combina la condición atlética del Cross Country (XC) con la técnica de Downhill (DH), es decir, este tipo de carreras son tanto de escalada (pedaleo = pulmones + piernas) , como de descenso (Adrenalina = Técnica + Audacia).

Es una carrera contra el tiempo y es una disciplina que por su naturaleza, no es precisamente apta para novatos al MTB, sin embargo es quizá la disciplina más democrática e incluyente de todo el ciclismo.

Se trata de llegar por tus propios medios (piernas) a los diversos puntos de arranque y después ser el más rápido en el descenso, antes de transferirte nuevamente por tus propias piernas al siguiente punto de salida. Una carrera suele contar con varias etapas en un mismo día, piensen en el formato de un rally de autos.

Si bien, debe quedar claro que NO es una carrera de XC en lo más mínimo, tampoco es una carrera de Downhill por sí misma. ¿Cuál es la diferencia?  Hmmm digamos que la parte de escalada (uphill) es más un maratón donde la elevación es mayor que una simple carrera de lycra, perdón… de XC, mientras que la parte del descenso, es divertida, técnica, agresiva, sin llegar a tener recorridos o pistas que se pudiesen considerar 100% Downhill.

El Enduro es la mezcla de lo mejor de 2 mundos; la condición física, la satisfacción de haber llegado a la cumbre con tu propia fuerza y motor, el disfrutar de tu esfuerzo, para ser recompensado (si aún te queda aliento) con el descenso, y un descenso largo y altamente técnico.

Si creen que un descenso de varios decenas de kilómetros es un paseo en el parque, consideren su posición de nuevo.  Como ejemplo, imaginen comenzar la carrera a 300 metros sobre el nivel del mar,  pedalear para llegar al siguiente “check point”  que está a 2000 (estamos exagerando un poco) metros sobre el nivel del mar, has pedaleado por un par de horas haciendo tu mejor esfuerzo y llegas rendido al check point, después de una breve pausa… te espera la bajada, una ruta marcada de posiblemente decenas de kilómetros (10, 15, 20, 30 )… ¿No les parece esto genial? A nosotros se nos hace agua la boca de solo pensarlo.

Es por estas mismas razones que el Enduro surge en Europa (Francia, Italia, principalmente, y más recientemente Irlanda, Alemania), en países con extensas y altas cordilleras que ofrecen la posibilidad de realizar semejante evento.

Dentro de la extensa gama de clasificaciones que se le da a las bicis de montana actualmente, existe un término que puede resultar confuso. En el contexto de la bicicleta misma los europeos llaman “Enduro” a toda aquella bici con recorrido entre 140 mm  y 160 mm, mientas que en América se le conoce como “All Mountain”.

Sin embargo el termino aceptado mundialmente para nombrar este tipo de eventos es “Enduro”.

Es importante también diferenciar el termino Enduro en el contexto del ciclismo de montaña, del termino original Enduro que se refiere a una motocicleta tipo motocross pero diseñada no tanto para un evento de cross, sino para eventos de endurance (resistencia).

Visto en | 32 Spokes MTB

El Casco POC Kortal Race Mips


 Muy a pesar de que este modelo de casco fue lanzado al mercado en 2021 cada vez tiene una mejor aceptación entre los practicantes del MTB Trail y Enduro, caracterizándose por su mayor superficie de protección, que incluye las zonas lateral y occipital de la cabeza, con sistema de protección Mips Integra y Recco.

Vistiendo este casco POC obtendrás toda la protección necesaria y un ajuste perfecto. Dentro de la visera podrás incluir información medica básica así como los contactos de emergencia.

El casco POC Kortal Race Mips está inspirado en el modelo Tectal, que sirvió como introducción de la marca sueca en los cascos de trail, integrando una tecnología de seguridad innovadora en un casco ligero y bien ventilado. El nuevo Kortal Race Mips ha querido llevar esta integración más lejos, estableciendo un nuevo punto de referencia para los amantes del all mountain más agresivo y el enduro.

El casco POC Kortal cuenta con un diseño completamente nuevo, un sistema patentado de visera que se desprende en caso de choque para proteger el cuello del ciclista, puentes de aramida para una mayor resistencia, un chip de identificación médica NFC que utiliza tecnología digital para permitir que el casco hable por ti cuando tú no puedas y un reflector RECCO, que te permite ser buscado en grandes áreas, particularmente en entornos montañosos. El Kortal Race Mips es también el primer casco del mundo que utiliza el flamante sistema Mips Integra, un sistema de protección contra impactos rotacionales casi invisible desarrollada y presentada recientemente por Mips.

Para ampliar aún más su protección, el Kortal Race MIPS es un casco con certificación speed pedelec, que pasa la normativa neerlandesa NTA 8776, que pone a prueba los cascos a velocidades de impacto superiores a las del uso estándar de la bicicleta. La visera del casco tiene varias posiciones para permitir guardar la máscara debajo mientras no se usa. Y, naturalmente, se combina a la perfección con las gafas de sol Devour Clarity e incluso cuenta con un espacio de almacenamiento trasero para guardarlas.

Puntos clave del casco POC Kortal Race MIPS

  • Visera antichoques patentada – Se desprende en caso de choque para mejorar la protección del cuello y reducir la posibilidad de lesiones.
  • Mips® Integra – El nuevo y casi invisible sistema de protección contra impactos rotacionales de MIPS.
  • Identificación médica NFC – Almacena tu información médica vital y tus contactos de emergencia dentro del casco para que los socorristas puedan obtener al instante la información que necesitan.
  • Reflector RECCO® – Un reflector RECCO® ayuda a los servicios de rescate a localizarte fácil y rápidamente si algo sale mal.
  • E-bike ready – Desarrollado para su uso con e-bikes, el casco Kortal cumple con el estándar neerlandés NTA 8776 de cascos para e-bikes.
  • Compatible con máscara – El casco ofrece un ajuste prefecto con la máscara POC Ora, que se ajusta por debajo de la visera cuando no se usa.
  • Eye garage – Almacenamiento creado en la parte trasera del casco.
  • Adjustable 360° Fit – Un sistema de ajuste de 360° que facilita encontrar un ajuste seguro y cómodo.
  • Ventilación ininterrumpida – El diseño garantiza que la cinta de la máscara no cubra ningún puerto de ventilación.
  • Carcasa unibody – La carcasa unibody mejora la integridad estructural del casco.
  • Espuma EPS – Una ligera espuma EPS aporta una protección optimizada.
  • Protección ampliada – Las zonas ampliadas alrededor de las sienes y la parte posterior de la cabeza ofrecen una protección adicional en zonas de riesgo.
  • La visera ajustable se puede levantar lo suficientemente alto como para guardar las gafas / gafas de sol debajo de la visera
  • Especificaciones: EN 1078, CPSC 12.03, AS / NZS 2063, NTA 8776.
  • La estructura tiene un pico que se eleva lo suficiente para mejorar la protección y evitar lesiones.
  • Disponible en variedad de colores y en tallas: XS-S, M-L y XL-XXL.

Las zonas de protección ampliadas, la ventilación excepcional y la tecnología integrada para proteger antes, durante y después de un accidente hacen que el Kortal Race MIPS sea ideal para enduro. Cuenta con un nuevo sistema de protección contra impactos rotacionales MIPS desarrollado en asociación con POC, así como un reflector RECCO® y un chip de identificación médica NFC integrado que almacena la información vital del ciclista y se puede acceder a él en el lugar de un accidente..

La visera del casco ajustable y desmontable se eleva en lo alto del casco para poder guardar las gafas. La ventilación trasera también se puede utilizar para guardar gafas de sol de forma segura. La correa de las gafas no cubre la ventilación, lo que ayuda a los ciclistas a mantenerse frescos. El casco está certificado según el estándar holandés de casco de bicicleta eléctrica NTA 8776, el único estándar de este tipo en el mundo.

Por todo esto y aunado a su gran estética, el casco POC Kortal se ha convertido en uno de los favoritos de la mayoría de los MTB riders en la actualidad.

Mi experiencia en el Reto Tapir


A veces lo difícil es dar el primer pedalazo, pero ya que estas encarrilado, nada te para... Así es como me pasó para empezar a escribir lo vivido en el Reto Tapir. Este evento se realizó por primera vez en la comunidad de Nuevo Becal del municipio de Calakmul en coordinación con la Reserva de la Biosfera de Calakmul bajo la organización y logística de Ricardo Gamboa (Bike Plus), Anabel Gutiérrez (Rosa Mexicano) y Ernesto Guzmán (Comisario Ejidal de Nuevo Becal) en un tiempo récord de más o menos dos meses, fue tal el poder de convocatoria que en la primera semana ya habían casi 100 ciclistas inscritos de toda la península de Yucatán y más allá como Tabasco, Chiapas y CDMX entre otros.

Esta competencia tipo maratón prácticamente tuvo un formato propio, con un trayecto entre Cross Country y Enduro, dividiéndose en dos categorías por distancia (60 y 100 Km) en ambas ramas. Iniciando más con el corazón que con apoyos económicos, al final todo salió muy bien gracias a la cooperación de todos los competidores. Vivimos de cerca todo el proceso y viendo como los organizadores sorteaban cada problema que se les presentaba, créanme que uno como competidor exige, pero no sabe todo lo que hay detrás (NPI) y debemos pensar en ello antes de criticar por algún detalle mínimo. Todos tuvimos algún imprevisto pero fue a causa de nuestra misma pendejez y prueba de ello es este relato. 

Empezamos: En mi caso particular, salimos desde Mérida con tres compañeros de equipo, ellos son Raúl Valdez, Alex Gil, en la camioneta de Delio Ojeda. Nos citamos a medio día del sábado, cosa que se me hizo un poco tarde para salir, pero en fin, no yo manejaba. Me imagine que el conductor ya había calculado tiempo y distancia. Ya todos acomodados con equipaje y bicicletas arriba, salimos con rumbo a Campeche no sin antes cargar gasolina, comprar unas frías y unos kibis, yo supuse que íbamos a tomar la ruta de Muna, Uxmal, Santa Elena, hasta Hopelchen (Ruta Chenes)... Pero no, llegamos hasta Campeche, yo me dije, debe ser una mejor ruta, total Delio se conoce muy bien las carreteras de Campeche.

De pronto Delio dice -Llegamos en chinga!, solo faltan 4 kilómetros para Becal! Jajajajajajaja No mames! No es en Becal, le digo... Es en NUEVO BECAL y ahora estamos en casa de la verno! Bueno, el caso fue que tomamos una desviación en Hecelchakan que nos conectaba nuevamente a la ruta con dirección a Hopelchen. (Bendito Google Maps!). Afortunadamente pudimos retomar el camino y aunque tardamos un poco más, íbamos con rumbo a nuestro destino.

Hace un tiempo cargo conmigo un talismán, realmente no creía en esas mamadas, pero es tal la envidia y malas vibras que existen a mi alrededor que, por si las moscas, me hice de uno y muy bueno, es algo en que tengo toda mi confianza y encargo mi destino en situaciones difíciles y vaya que me ha sacado adelante. Atribuyo a este talismán no tanto la suerte, si no el hecho de no cagarla más de lo normal y estar siempre bien conmigo mismo, con eso me conformo.

Pasamos por Dzibalchén, donde cargamos gasolina, hicimos del baño y compramos unos chicarrones Richaud muy ricos. Continuamos por carretera, había unos tramos deslavados. Solo por el Google Maps me di cuenta que pasamos por la entrada de Nuevo Becal y seguimos. Pude notar que no había ni un condenado letrero de entronque a la población. Después de un buen madrazo de carretera y unas chelas, llegamos a Zoh Laguna por nuestros kits de competidor, hicimos buen tiempo pues la noche apenas caía. Allí se encontraba Anabel y Yuli junto con el Staff del Reto Tapir, fue un verdadero gusto saludarles. 

Ya con nuestros kits en la mano, nos fuimos a Xpujil donde teníamos reservado unas habitaciones gracias a Andy Clau que a última hora canceló su viaje, para ese entonces ya habíamos tenido comunicación con Mike Urzaiz y Gastón Bañuelos que venían sin bici, de apoyo a los cuates de su glorioso club.

Llegamos a las cabañas "Chaac" y bajamos nuestras cosas para instalarnos, en el lugar había como un tipo chalet donde nos sentamos a conversar amenamente, hacer unos pactos diabólicos y refrendar nuestro amor. Pedimos unas pizzas y cheleamos, mientras tanto yo revisaba la rueda trasera de mí bici pues en el camino se le salió todo el aire del tube less, la causa fue que no sellaba la ceja y todo el aire se le salía, por lo que mejor le puse una cámara, para no correr riesgos en competencia. La cosa fue que nos dio casi la una de la mañana y nos fuimos a dormir, que por cierto no descanse ni madre!

Sonó la alarma a las 5.30 AM y todos a arreglarnos para salir, bañito, su respectiva cagada y pa fuera, subimos mi bici y salimos a carretera. En el camino nos topamos a dos pendejos en sus autos y sus bicicletas que seguro se habían perdido. Por algún motivo me distraje y nadie avisó que pasamos la carretera de entronque a Nuevo Becal como 5 Km atrás, cuando les pregunté me dijeron que no habían visto ningún letrero... Oh!, ya éramos tres pendejos perdidos! Así que dimos vuelta en U y de retache. 

La carretera a Nuevo Becal se nos hizo eterna pero por fin llegamos, vimos el jolgorio en el parque central pero los ciclistas ya habían salido unos minutos antes. Nos estacionamos, bajamos las bicis y ¿El agua? Coño! De todo lo que puse en el "Check List del Reto Tapir", nada hicimos! Posteriormente pude ver en unos video el amontonadero de bikers y muchos sin tapa-boca, nuestro atraso hizo que evitáramos tal tumulto y peligro de contraer coronavirus. Agradezco a mi talismán!

Por suerte allí estaba Marisol y Claudia, parte del equipo que venía con Lucelly y Gabriel, ellas nos convidaron un poco de agua y hielo nomás como para no salir sin nada (De verdad muchas gracias, chicas!). Agradezco a mi talismán por que estuvieran allí.

Salimos por el pasillo para activar los chips y a darle! En el camino vimos a un cuate regresar con su desviador trasero roto, a lo que me dije -Que bueno que le pasó aquí y no dentro de la selva! Fuimos remontando algunos lugares y pudimos darnos cuenta que había varias personas caídas, nada de gravedad... Les preguntamos si estaban bien y seguimos. (Porque ni de coña íbamos a parar!).

Nosotros ya conocíamos la zona, pues hemos hecho varios Bikecamps con anterioridad a invitación del mismo Ricardo Gamboa, fui reconociendo el terreno donde ya habíamos pasado años antes, aún así, sabíamos que iba a ser duro pues más del 80% de recorrido era totalmente nuevo para nosotros y fuimos reconociendo los siguientes puntos:

En el km 5.5 está la primer bajada larga. Es la bajada al Chorrito. con una subida poco extenuante pero con una bajada prolongada y disfrutable.

En el km 8 está la bajada "Faldeo" Aquí fue la única ocasión donde saque mi "cámara rosita" mientras hacia pipi y tomé la única foto del recorrido y es la que publico aquí arriba (Vean nomás la cara de Rulo!!). La verdad me dediqué a disfrutar los senderos y grabar en mi mente esos hermoso paisajes.

En el km 10 inicia el Cerro del Diablo (Muchos ya saben por que tiene ese título!) Aquí nos encontramos a Eyter (Xeek), Gabriel (Rebels), Lucelly y María José (CicloAmigos) y un Pussycat casi muerto que se le habla roto la cadena. Desde ese punto le empecé a dar sabroso y me despegue, me fui solo por una gran parte del trayecto, disfrutando las preciosas bajadas sin "estorbos", aunque me seguía topando con gente reparando sus bicis.

En el km 22 está la Subida del Tapir, hasta aquí todo lo demás era nuevo para mí. Me volví a quedar solo en un tramo que se veía recién abierto, la humedad estaba al 1000, tuve que caminar un buen tramo hasta llegar a la "Bajada Técnica" y por su puesto que me la baje montado en mi bici, culito pa´tras y freno trasero, baje casi surfeando entre la tierra suelta, las gotas de humedad colgaban en la visera de mi casco y el sudor chorreaba en mis patillas como nunca.  Por momentos escuchaba ruido en la espesura, selva adentro y sobre los árboles, me acorde que Ricardo dijo que no nos asustemos.

En el Km 24 está el primer punto de hidratación y el primer "Dead line", antes de llegar a este, me topé con Don Abraham Wejebe que venía con toda su weba pero a ritmo seguro, aquí comimos un poco de naranjas, plátanos y rellenamos agua que, increíblemente me había durado desde la salida. Después de esta parte inicia la bajada de "Los columpios". Esta bajada fue un real orgasmo para todos, se trataba de una serie de bajadas escalonadas y la neta agradezco a mi talismán el poder bajar esta parte a toda velocidad y sin nadie al frente.

En el km 25 está Arrollo Seco. Un arrollo que se pasa por varias ocasiones. Creo que más o menos en este tramo me encontré con Tavo Pavía, y nos fuimos acompañando por un buen rato, pudimos ver a un muchacho que vomitaba, se le bajó la presión y sus amigos ya lo atendían, afortunadamente en el puesto de hidratación siguiente lo pude ver ya recuperado.

Del km 26 al 36 está la zona conocida como El Naranjal. Una de las partes técnicas y exigentes del reto. Aquí tuve varios resbalones de llanta con las raíces húmedas que hacían patinar las ruedas, estuve a punto de bajarle un poco a la presión del aire que traía a tope, pero no lo hice por temor a mancar mi cámara en alguna piedra, mi bici Trek Fuel Ex 7 no me dio el más mínimo pedo y, si... Le doy gracias a mi talismán!

En el km 36 está el segundo punto de hidratación, segundo "Dead line" a la 4:00 horas. Al cual llegué cansado pero seguí nomás por el puro honor. aquí me encontré a muy buenos amigos como a Vicente Huezo y su esposa, Arturo Jiménez y algunos otros integrantes de Koox Balak, Allí estaba Ricardo Gamboa con quien externamos opiniones sobre la pista que estaba perronsisima! En este punto mis camaradas Valdez y Delio estuvieron a punto de hacer uso de la barredora, ya los perritos estaban naciendo... Pero Alex Gil y yo los animamos a seguir. De hecho de todos los puestos de hidratación se fueron extrayendo ciclistas cansados.

En el km 42 está el tercer puesto de hidratación. Es el lugar donde se dividen las rutas de 60 y 100 km. También es el tercer "Dead line" a las 4:30 horas para la ruta de 100 km. Aquí llegamos aún en buenas condiciones aunque con un poco de dolor de piernas (Y de Anastasio!). Saludé a Carlos Escalante (Cheno) de "Cetina´s Lovers Team" y nos tomamos unas fotos. Fue en este punto donde Delio me dio un ungüento que me puse en las piernas pero al rato empecé a sentir un calor raro, casi quemante que me duro casi media hora (DLV!). Además venía pariendo chayotes pues el elástico de mi short se rompió y se me venía cayendo, no lleve licra interior con pad y para estas alturas estaba yo mega-rosado de ya saben donde!. Agradezco a mi talismán porque pudo ser peor, ¿Se imaginan una diarrea?

En lo particular no acostumbro a tomar ninguna clase de chocho pero en esta ocasión si lo creo necesario, por desgracia pude ver en el camino una infinidad de bolsitas con miel, empaques de gel, bidones, lentes. Esto es una lástima porque se les pidió tener ese cuidado y a mucha gente le valió tres kilómetros de longaniza asada de Valladolid.

En esta segunda parte del recorrido de 67 Km casi siempre iba acompañado con gente atrás, que me les despegada en las bajadas pero me alcanzaban en las subidas. Así hasta que llegamos al Km 48 donde estaba el cuarto puesto de abastecimiento y también la zona de convergencia de las rutas de 60 y 100km. Desde este punto todos los competidores regresaban por el mismo camino. Aquí es donde nos encontramos con Gastón y Mike quienes me invitaron una Stella Atrois bien elodía, más que ayudarme aquella cerveza me dio weba! Aquí saludamos al "Banano" de MTB Cancún & RM que llegaba de la ruta de 100 Km y se veía aún frescolin. Tuve la ocurrencia de quitarme los guantes para tener un poco más de ventilación, pero fue mala idea porque con la leve lluvia que caía en esos momentos, los puños del manillar se tornaron resbaladizos pero, gracias a mi talismán no pasó nada!

En el km 55 estaba el quinto punto de hidratación. Creo que a partir de aquí iniciaba una recta macabra, no sé si es mi idea pero eran más subidas que bajadas, de menor nivel porque podías pedalearlas pero esto hacía una tortura a nuestros ya cansados cuerpecitos. Nos cayó una fuerte lluvia en el momento que saludé a un gran amigo de Chetumal Tomás Sánchez que me dio un chingo de gusto volver a ver y agradezco a mi talismán por ello.

En el km 62 estaba el sexto y último punto de hidratación el cual ya estaba cerrado cuando pasamos, cabe mencionar que en cada punto de hidratación había barredora por cualquier imprevisto que hayan tenido los competidores. Eran de uso colectivo y no taxis particulares o Uber como un dizque "youtuber" pensaba. (No mames bro, madura!).

Aquí les va una confesión (Tipo Dulce Rouss!) En este último tramo recibimos un poco de ayuda de Gastón y su motocicleta que nos fue remolcando algunos metros y por lo tanto esto merece descalificación ya que no debemos recibir ayuda externa de ningún tipo en esta clase de competencias, así que no publicaré mi número de llegada ni tiempo, pues considero que no es válido por respeto a mis compañeros... Ya lo único que yo quería era llegar al poblado pues estaba satisfecho de haber disfrutado las bajadas ATM!

Por fin alcanzamos la meta a los 67 km. y entrando me di la vuelta al parque para pasar en el puesto de control y recibir la inmerecida medalla, me reuní con mis compañeros de equipo y de viaje, con los que recorrí casi la totalidad del reto, descansamos un buen rato en la explanada del parque y ya con un poco de fuerza nos fuimos a comer unos tacos de venado con tortilla hechas a mano y unas Coca Colas para regresar de nuevo a este mundo. (Gracias talismán, para mí es un honor!)

Nadie fue comido por el Jaguar, únicamente una chica fue atendida por la ambulancia de la Cruz Roja por una caída, según ella pensó que la competencia era de ruta. (???)

Los ganadores recibieron premios en efectivo y trofeos, los resultados quedaron de la siguiente manera:

Varonil 100 Km | 151 Competidores inscritos

  1. Arturo García | MTB Cancún & RM | 4.58.37 hrs
  2. Isaac Abraham Serna | 4.58.38
  3. Erick Percastre | 5.04.49

Femenil 100 Km | 24 Competidores inscritos

  1. Patricia Poot | Xibalbikers Chetumal | 6.04.34
  2. Ellen Knuver | MTB Cancún & RM | 6.15.47
  3. Liliana Witzil | Palenque MTB | 6.26.05

Varonil 60 Km | 153 Competidores inscritos

  1. Bryan Bolívar | Cavernícolas Tixkokob | 3.59.40
  2. Jaime Artigas | 4.01.41
  3. Víctor Armando | Cavernícolas Tixkokob | 4:11.30

Femenil 60 Km | 60 competidores inscritos

  1. Irlanda Blanca | 4.47.20
  2. Claudia Gómez | 5.40.56
  3. Guadalupe Cetzal | 5.43.24

Ah si, se me olvidaba, les dejo una imagen de mi querido talismán aquí abajito!

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.



Check List para el Reto Tapir • Maratón MTB a Campo Traviesa

 


A fin de que vayan bien preparados y no se les olvide nada por los nervios, aquí les dejo este check list (Cosas que necesitas) específico para el Reto Tapir a realizarse el domingo 23 de Mayo en Nuevo Becal, Campeche. Teniendo en cuenta que la hora de salida es a las 6:30 am. hay que estar presentes una hora antes. El recorrido del reto es tipo MTB Enduro así que vayan mentalizados.

Este CHECK LIST atañe tanto a los competidores de 60 Km como a los de 100 Km... Empecemos:


CHECK LIST DEL KID DE COMPETIDOR

  • Llegando lo primero que debes hacer es ir a recoger tu kit de participante en Cabañas y Hostal Zoh Laguna ubicado en la población del mismo nombre a unos kms. de Xpujil para ello necesitas tu folio de inscripción. Si te inscribiste a distancia no te preocupes tú responsiva ya la tenemos, solo tienes que firmarla al recoger tu kit. Día: Sábado 22 de Mayo de 10 am a 7 pm. 
  • Si no llegas el sábado personalmente a recoger tu kit, solo si no llegas personalmente alguien de tu confianza lo puede recoger por ti, solo tienes que imprimir la carta poder/responsiva, firmarla y listo. Pídela al 9831224201
  • Una vez que lo tengas en la mano, cerciórate que sea tu numero, contenga el chip correspondiente y que tenga los tres cintillos para sujetarlo al manubrio de forma visible.


CHECK LIST DEL EQUIPAJE

Si te hospedas en algún hotel debes meter en tu equipaje lo siguiente:

  • Artículos de higiene personal (cepillo de dientes, pasta dental, peine, desodorante, repelente, bloqueador solar, espejo, maquillaje, pinza de cejas, toall...). Cargador de celular, etc.
  • Mudas de ropa, 2 Jerseys de tu equipo de preferencia manga larga, 2 shorts incluyendo licra con pad, impermeable, calcetines y outfit coqueto y locochón tipo disfraz de ciclista pro para después del reto, no olvidar la gorra y lentes grandes de diva (para esconder tus lágrimas).
  • Tu numero de competidor, te sugerimos no instalarlo antes, hemos sabido de casos que se les ha desprendido en el camino.
  • Equipo de ciclismo (Casco, lentes, buff, guantes, rodilleras, mochila de hidratación, tenis o zapatillas de princesa)
  • Al salir de la habitación apaga todas las luces, cierra las llaves de agua y gas, recoge tu tiradero, tiende la cama y por favor, por favor, no pierdas las p... llaves!
  • Es recomendable usar un llavero de correa al cuello, como si fueras perro, así será un poco más difícil que se te pierdan todas las llaves o las dejes dentro del auto con los seguros abajo. (Que bruto!).


CHECK LIST DEL AUTO O TRANSPORTE

  • Checar niveles de aceite, líquido de frenos, sistema hidráulico, anticongelante, llantas y gasolina antes de salir a carretera.
  • Si usas rack para la bici, asegúrate de ponerlo correctamente y que tu bici llegue con bien.
  • Súper importante: Antes de subir la bici debes meter al auto una nevera con hielo, agua y CHELAS! Acuérdate que por contingencia no están vendiendo cerveza en Campeche los días sábado, domingo y lunes.
  • Debes estar seguro de trepar todas tus chingaderas al auto sin olvidar el casco y la bici (han habido casos!). jeeeeeeeeeeee!
  • Antes de cerrar la puerta de la casa, has el chequeo de los 4 toques: cartera, celular, llaves y tapaboca. Vaaaaaaaamonos!


CHECK LIST DE LA BOLSA DE HIDRATACION (Camelback)

  • Identificación y dinero es lo principal, celular, multi-herramienta con troncha-cadena, cámara de repuesto, parches, pegamento que no esté seco, bomba que funcione y no se parta en dos, cartuchos de CO2 con niplo, mechas para tube-less, palancas, cintillos de varios tamaños.
  • Si no sabes utilizar estos artículos puedes incluir también unos Kleenex, un crucifijo o rosario.
  • Los más expertos pueden llevar consigo una patita de cambios, un seguro rápido de cadena, un caballito y un soporte de tripie.
  • Haaaa y por supuesto ración de marcha e hidratación que explicaremos a continuación.

+ Ración de marcha

  • De todo lo que incluyas para llevar contigo, esto es lo que puede marcar una diferencia: la ración de marcha consiste en algún alimento ligero y energético que puedas ir consumiendo durante el trayecto a fin de evitar la temible “pájara” o bajón de glucosa.
  • Esto puede consistir en barritas o geles energéticos, frutas secas, dulces de miel, galletas, gansitos, pingüinos, submarinos, etc. y si te sobra varo puedes dar los mamuts! 

+ Hidratación

  • La hidratación es súper mega importante para no menguar tu rendimiento durante el reto, puede ser simplemente agua pero se recomienda mezclarlo con algún hidrolito para reponer las sales que iremos perdiendo.
  • Con un bidoncito rellenable dudo que la hagas, mi estimado!
  • Evita el "dolor de caballo" (costado) no consumiendo cantidades grandes de líquido.
  • El tip es ir tomando cuando menos tres tragos medianos cada cierto tiempo (15 mins) aunque no tengas sed a fin de no sufrir deshidratación y consecuentemente tengas calambres.
  • OJO si sientes sed es que ya estás deshidratado.
  • Es importante que estés atento a la cantidad de líquido que te quede en el Camellback para rellenar en algún puesto dispuesto para ello pero, no te confíes bby!


CHECK LIST DE LA BICICLETA

  • Tienes que llevar tu bici a servicio y tenerla lista días antes.
  • Checar sobre todo el sistema de transmisión, cambios de velocidades y frenos.
  • Poner a la mano tu velocímetro, micro-computador, Garmin o cualquiera de esas joterías que usas.
  • Instalar correctamente tu número de competidor con cintillos, que seguramente tiene el chip. Esto hazlo minutos antes de la salida por las razones antes mencionadas.
  • Si al transportarla necesitas quitar las ruedas, te recomendamos no seas tan pndjo de olvidar los ejes (igual ya ha habido casos, por respeto no digo nombres).


PREPARACION Y ALIMENTACION

  • Una semana antes se recomienda entrenamiento leve para evitar lesiones fuertes que impidan tu participación.
  • El día anterior al evento puedes comer una buena pasta (carbohidratos) y frutas como los plátanos ricos en potasio para evitar calambres.
  • Igualmente se recomienda tomar un hidrolito o suero para generar reservas de sales que se pierden con el sudor.
  • La cagada mañanera no puede faltar así que de preferencia levántate dos horas antes y has lo propio.
  • No te desveles ni te mames, si lo haces es que no estás tomando las cosas en serio o tienes un chingo de varo para gastar en inscripción, gasolina, hospedaje y peda.


ANOTES ADICIONALES

Si encuentras algo en el trayecto del reto, ten la gentileza y honradez de recogerlo y reportarlo al Comité Organizador, nunca falta quien pierde lentes, celulares, velocímetros, pintalabios, ropa interior, la dignidad, etc. ellos lo devolverán a su dueño.

Toda tu basura llévatela contigo hasta algún basurero.

Para terminar, todo esto sería inútil sin una dotación de suerte y buena vibra, así que les deseo lo mejor y recuerden divertirse y pasarla bien, saludando a los camaradas bikers de gran cantidad de lugares que nos visitan, dando y pidiendo "pista" sin hacer la mamada de pedirla y pasar caminando con la bici arrastrada, no se vale!

Salebesosbai!


Por Lalo Paredes | Dirt Riders MTB Club

Consejos para afrontar los obstáculos del "Reto Tapir"


Para salir con bien de este reto en su primera edición, tienes que afrontar los obstáculos con la técnica y estrategia adecuada, aquí les dejo unos consejos a fin de que los utilicen y mejoren su desempeño.

Esto no es específico para bicicletas de tal o cual marca, rígida o de suspensiones, de rodada 26, 27.5 o 29, velocidades 2 x 10, 1 x 12, etc. ya que se puede aplicar de igual forma para todos.

La cosa es mental

Primero que nada hay que mentalizarse bien, concentrarte en lo que deseas para enfocar tus esfuerzos a ello, ya sea en 60 o 100 km, muchos se preparan para competir y subir al pódium, otros para llegar entre los primeros 10, 50, 100 ciclistas, otros... Los más inteligentes lo hacen para divertirse. Por cierto, las distancias marcadas difieren un poco en realidad se rodarán 66 y 98 Km. pero no pasa nada!

En la salida

Empecemos con la salida, haz tus estiramientos, toma tu posición (Recuerda usar el tapa-boca en todo momento y guardar la sana distancia) y al iniciar debes pedalear de una forma suave e ir subiendo de intensidad gradualmente a fin de llegar a un calentamiento efectivo sobre la bicicleta, el problema aquí es que casi inmediatamente inician las subidas, muchos te van a rebasar, pero tu tranquilo (del verbo sereno moreno), el esfuerzo que ahorres al principio te ayudará para tener un cierre en mejores condiciones. Recuerda que: No por mucho madrugar, amanece más temprano.

Como administrarte mejor

Administra tu fuerza, no te quemes en los primeros kilómetros, es mejor un paso suave, firme y constante a meter toda la carne al asador, esto terminará por acalambrarte o por consecuencia fulminarte. Todos tenemos un mejor desempeño en algo y hay que aprovecharlo, por ejemplo: Hay quienes son expertos en subidas pero en bajadas les da miedo soltarse; hay quienes no nacieron para subir pero, ¿Qué tal en las bajadas? Son unos maestros; hay quienes son malos tanto en subidas como en bajadas pero le dan súper duro en plano. Así que aprovechen su potencial y guarden energías en las etapas que no te sean tan fáciles. Tampoco pasa nada si te bajas de la bici y pasas a pie ciertos tramos que se te hagan difíciles sobre la bicicleta.  

Evita las aglomeraciones

Recuerda que estamos en contingencia sanitaria, aunque sea una competencia, siempre mantén tu sana distancia de los demás competidores. En algunos lugares se formarán cuellos de botella, por lo que mucha gente que no cuenta con la técnica adecuada, se va a detener a pensar que hacer e inconscientemente va a estorbar a los demás. Si tu eres una de estas personas lo más recomendable es que des paso a los que vienen detrás como locos para no sufrir un posible golpe, y si tu eres uno de los locos que viene detrás te pedimos tener un poco de paciencia, todos van a pasar.

En las subidas

Lo esencial es siempre anticipar los cambios de velocidades, muchas veces cree uno que con subir uno o dos piñones es suficiente pero luego se vuelve más pesada la subida y es cuando al querer cambiar a una velocidad más suave pueden tronar la cadena e incluso el cambio trasero (caballito).

Aunque muchos creen lo contrario, se debe subir sentado, pues mantenerte de pie todo el tiempo hará que las pulsaciones suban y con ellas el gasto energético. Nuestro cuerpo necesita un 10 % más de energía para pedalear de pie, así que resérvate esa posición para los tramos más duros de la subida.

La posición del cuerpo en las subidas es: Vista al frente, torso inclinado según el ángulo de la cuesta, sentados en la parte delantera del asiento, brazos cerrados, codos para adentro y vaaaaaamonos!

Aquí vienen las bajadas

Como bien explicó Ricardo Gamboa (Organizador en jefe) las bajadas no son ni muy técnicas ni muy empinadas, aunque siempre mantén los brazos firmes y la mirada al frente, traza tu línea imaginaria a seguir y no salgas de ella, debes tener tu cuerpo tirado hacia atrás a modo de concentrarlo en la llanta trasera pero sin dejar demasiado libre de peso la rueda delantera (30/70 delante/detrás), brazos extendidos y torso bajo, las piernas semi flexionadas, pedales al centro y lo demás es dejarte llevar. Puedes graduar tu velocidad con un poco de freno delantero, un poco dije!.

En muchos modelos de bicicletas actuales tienen el centro de pedales un poco más atrás de lo común por lo que en las bajadas, con solo pararte en los pedales ya quedas en posición de descenso sin necesidad de echar el cuerpo para atrás, ya que tu centro de gravedad se situará en la llanta trasera sin tanto esfuerzo. En estas bicis puedes aplicar un 40/60 delante/detrás.

No le dejes todo a los amortiguadores, cuando pases sobre piedras, troncos y otros obstáculos como huecos o baches, párate del asiento y ayuda a tu bici usando las piernas, además que esto facilita la circulación sanguínea.

Dead Lines o límites de competencia

Si no llegas en determinado tiempo a estos puntos, prácticamente estarás descalificado. Esto se hace para tu propia seguridad y para que el evento no se prolongue más de lo planeado. El primer Dead Line es en el Km 23.5 donde estará ubicado también el primer puesto de hidratación (Tiempo límite de 2 horas), el segundo Dead Line estará en el Km 35 (3 horas) y el tercer Dead Line se encuentra en el km 45 (4 horas). Así que adminístrate pero no te apendej...

Hidratación

Aunque hay 6 puntos de hidratación, te recomendamos llevar siempre suficiente agua en tu Camelback, unos tres litros aproximadamente y rellenarlo en cada puesto de hidratación (Habrán suficientes). Raciónalo eficientemente, debes dar tres sorbos grandes cada 10 o quince minutos para evitar la deshidratación y al mismo tiempo no te viene el famoso "dolor de caballo".

Puntos de hidratación en 60 Km: 23.5 | 35 | 42 | 47 | 55 Km
Puntos de hidratación en 100 Km: 23.5 | 35 | 42 | 61.7 | 70.4 | 78 Km

Otra cosa muy importante: No desperdicies el vital líquido, me ha tocado ver a bikers bañándose con el agua sin pensar en los demás, porfa no sean así. Los puestos de hidratación no se pueden reabastecer porque es un poco difícil llegar a ellos con un vehículo motorizado.

Implementos de protección

Te recomendamos portar tu casco de preferencia para Enduro (Te cubre la nuca), jersey manga larga para protegerte del sol y las ramas, guantes para un mejor agarre en el manubrio, unos shorts cómodos con pad, zapatos duros y unas rodilleras no están de más.

Cuidados médicos

Si eres alérgico a algún insecto o planta, te pedimos lleves algún medicamente o en su caso (Va a sonar gacho!) no asistas, es por tu seguridad y tu propia vida.

Se cuenta con personal paramédico y vehículos de emergencia, pero seamos realistas, en un accidente tardaría mucho tiempo en llegar, así que no cometamos estupideces y ayudémonos entre nosotros mismos en caso de algún inconveniente.

El terreno

El terreno de Nuevo Becal, es muy variado, como anteriormente se explicó, es rodable y fluido en su totalidad. Existen unos caminos lisos y pedregosos y por lo tanto con un poco de humedad se vuelven muy resbalosos, te pedimos identificarlo y extremar precauciones. Algunos tramos talvez se tornen lodosos y por la hojarasca, probablemente sean algo lentos y fangosos, lo mejor es bajarse y pasar caminando estas zonas. Es una región de  selva semi-alta y gran parte del recorrido será bajo la sombra de los arboles.

Fauna

Recordemos que rodaremos por la Reserva de Calakmul y existe infinidad de fauna salvaje como Jabalíes, Venados, Monos, Ocelotes, Pavos, Tapires, Culebras e incluso Jaguares!! Pero, no se preocupen, por lo general estos animales huyen en cuanto reconocen al ser humano, su mayor depredador... De todos modos te sugerimos no adentrarte solo a la selva. 

Temperatura y clima

Por la temporada del año, como todos sabemos, inician las lluvias y muy probablemente contemos con precipitaciones, les recomendamos ir preparados tanto anímicamente como con un impermeable. No se preocupen, el calor está garantizado.

La presión de las llantas

El inflado de llantas es relativo a la bici, al peso del biker, al terreno, si es rígida o doble suspensión, es un asunto que cada biker ya debe de saber y todos son diferentes. Pasa lo mismo con las suspensiones de aire.

Recomendamos no llevar las llantas infladas al máximo, si la llanta marca 40 PCIs puedes dejarlas a 30 o 35 PCIs y tendrás un manejo con menos rebotes y con mayor superficie de agarre, esto evita los derrapes repentinos, sobre todo en curvas. A menos que tengas seteado perfectamente tus suspensiones y uses ruedas tubeless. Pero repito, todo es relativo y al gusto.

La comunicación

Por ser una zona selvática y de poca tecnología, los celulares simplemente no van a funcionar para llamadas o redes sociales, pero si para aplicaciones del recorrido. En caso de alguna emergencia, acércate a algún puesto de hidratación ya que el Staff tendrá radios de intercomunicación.

Importante

Les recomendamos no llevar bocinas o audífonos. Además que pueden causarte un accidente, tu música puede llegar a ser perjudiciales e incómodas para los demás ciclistas e incluso para la fauna.

Basura

Por ningún motivo debes dejar basura, todo producto plástico debe ser guardado en tu mochila de regreso, no dejes ni siquiera la papeleta de los parches ya que todo indicio de contaminación, por pequeño que sea, afecta el entorno natural de la reserva.

Pues, a darling. Suerte camaradas, nos vemos en Nuevo Becal!


Por Lalo Paredes | Dirt Riders MTB Mérida

Yefra Ram | En sus propias palabras


¿Qué es lo que más disfruta Yefra Ram del ciclismo? Nos lo cuenta en sus propias palabras, compartiendo todo lo que lo ha llevado a estar en donde esta y disfrutar de cada día que está montando en una bicicleta

El estar en contacto con la naturaleza. Me crie cerca de las montañas y rodeado de este medio ambiente me hace sentir vivo, me da tranquilidad. Cuando subo a mi bicicleta siento que todo está bien, como cuando era niño, no hay nada de que preocuparme y disfruto al máximo pedalear, en ocasiones solo y a veces con mi novia. La convivencia con las personas que están inmersas en esta disciplina es increíble. Son excelentes seres humanos que siempre están dispuestos a ayudar y colaborar, eso es lo más bonito que tiene este deporte. Los amigos que he hecho a través del enduro es algo que aprecio mucho y le agradezco a esta disciplina. 

¿Además del ciclismo, cual es tu pasatiempo favorito? 

Te aclaro que el ciclismo no es mi pasatiempo, sino mi vida entera. Toda mi existencia ha girado en torno a una bicicleta, es un vehículo que me ha dado lo que tengo. Y bueno, mi pasatiempo preferido es descansar y estar al lado de mi novia, platicar mucho con ella, comer todo lo  que veamos, conocer pueblitos a través de sus tradiciones y soñar. 

¿Cómo te iniciaste en este deporte? 

Es un gusto un tanto raro porque en mi familia nadie es ni ha sido deportista, sin embargo, desde que recuerdo me ha encantado estar en movimiento. Mi comienzo en el deporte fue a los ocho años, cuando jugaba futbol en la primaria, posteriormente, al entrar a la secundaria lo dejé porque me gustó más el relajo con mis amigos, tenía que vivir ese periodo de adolescente. 

Al finalizar esta etapa escolar, comencé a trabajar y pude comprarme una bicicleta de ruta para poder cumplir un sueño: seguir a los peregrinos que pasaban en bici cerca de mi casa y rodar con ellos solo para saber “qué se sentía”. Así fue que me enamoré de la bicicleta, desde ese momento nunca más quise bajarme de una. 

Conforme pasó el tiempo me percaté de que la carretera me empezaba a aburrir, pero no la bicicleta. Lo que pasaba era que yo quería ir más allá, donde el monte se miraba azul, donde había muchos árboles y animales, donde nadie te tocaba el claxon, donde solo estabas tú y la naturaleza; moría por ir ahí. Así que vendí mi bici y seguí trabajando para comprar mi primera bicicleta de montaña a los 17 años, con ella cumplí mis sueños de ir a todos los lugares que imaginé. 

Recuerdo que a veces salía de mi casa a las cinco de la mañana con solo 50 pesos en la bolsa y regresaba a las ocho de la noche muy cansado, pero feliz de haber ido “a un lugar más”. 

Hice eso muchas veces cuando tenía tiempo, porque seguía trabajando y estudiando la prepa abierta. Un día conocí a gente que sabía más de este mundo, porque yo siempre había estado solo en la bici. Estas personas me invitaron a una carrera de cross country y gané en mi categoría “avanzados”. Yo no sabía ni en cuál división debía ir, pero ese fue el detonante para que empezara a querer hacer algo muy grande arriba de la bici, y desde ese momento he perseguido ese sueño. 

Ese mismo año pasé a elite; corrí mucho tiempo cross country y empecé a hacer amigos, que a veces invitaba a mis travesías de 15 horas y me daba cuenta que estaba solo nuevamente. Pero había algo que siempre me llamó la atención desde niño: las veredas, caminaba mucho antes y cuando tenía mi bici las recorría en ella. 

Me fascinaba subir pedaleando a lo más alto de las montañas y bajar por una vereda a mi casa, siempre han sido mi locura las veredas; tiempo después, gracias a esa pasión conocí el enduro a través de un gran amigo, quien me ayudó y lo sigue haciendo a introducirme en las carreras y dentro de esta disciplina, ahora sigo corriendo en la categoría elite y persiguiendo un sueño. 

Visto en | Bike a Fondo